隨著運力的增加，費率繼續下降

由於(yu) 班輪運營商開始增加運力，跨太平洋運價(jia) 迎來更大壓力。

11月10日的上海集裝箱貨運指數（SCFI）顯示，上海至美國西海岸運價(jia) 下跌12%，至1843美元/FEU，而上海至美國東(dong) 海岸運價(jia) 下跌3%，至2354美元/FEU。

谘詢公司Linerlytica表示：“以星航運（Zim）於(yu) 11月重新推出其ZIM電子商務快運（ZEX）令人意外，但美國西海岸的運力增加將於(yu) 12月由達飛輪船（CMA CGM）推出，因為(wei) 這兩(liang) 家航運公司旨在搶占先機，避免貨物從(cong) 美國東(dong) 海岸轉移至西海岸。這主要是由於(yu) 巴拿馬運河的過境限製將從(cong) 2024年1月開始變得更加嚴(yan) 格，以及國際碼頭工人協會(hui) （ILA）合同談判可能中斷的影響，該合同將於(yu) 2024年9月到期。”

“這些運力的增加無助於(yu) 航運公司維持最近的運價(jia) 上漲。”

巴拿馬運河的過境限製導致南行和北行交通都有延誤（），但集裝箱船繼續享受優(you) 先通行，延誤基本限製在不到兩(liang) 天內(nei) 。然而，如果過境限製在2024年1月和2月進一步延長（），情況可能會(hui) 在未來幾個(ge) 月惡化。

與(yu) 此同時，上海至北歐的運價(jia) 下跌5%，至722美元/TEU，因為(wei) 航運公司在11月全麵提高運費後有所回落，並準備在12月再次提高運費。然而，一些航運公司的激進定價(jia) 行為(wei) 破壞了這種努力，預計未來兩(liang) 周運價(jia) 將進一步下跌。

Linerlytica指出，盡管盈利前景不佳，但閑置船隊繼續減少。航運公司利用今年6月以來租船費率下降30%的優(you) 勢來擴大船隊規模。