中方不接受歐盟加征關稅，歐洲內部批評貿易保護，中歐技術團隊仍在磋商

當地時間29日，歐盟委員會(hui) 公布對華電動汽車反補貼調查終裁結果，決(jue) 定對自中國進口的電動汽車加征最高35.3%的關(guan) 稅，為(wei) 期5年。中國商務部新聞發言人30日表示，中方對裁決(jue) 結果不認同、不接受，已就此在世貿組織爭(zheng) 端解決(jue) 機製下提出訴訟。這項關(guan) 稅舉(ju) 措在歐盟內(nei) 部造成分裂。德國汽車工業(ye) 協會(hui) 警告說，歐盟的決(jue) 定不僅(jin) 會(hui) 增加與(yu) 中國發生貿易衝(chong) 突的風險，還會(hui) 讓消費者麵臨(lin) 更昂貴的汽車價(jia) 格，歐洲電動汽車的發展以及氣候目標的實現或在“特別關(guan) 鍵的階段”放緩。德國《圖片報》形容，保護主義(yi) 措施就像是為(wei) 抵擋大風而築起一道牆，最終卻發現擋住了自己的視線。歐盟委員會(hui) 29日同時表示，歐盟和中國將繼續努力尋找符合世貿組織規則的替代方案。

德國協會(hui) ：這樣下去行不通

根據歐盟委員會(hui) 網站發布的新聞公告，歐委會(hui) 將從(cong) 10月30日起對自中國進口的電動汽車加征反補貼稅。被抽樣調查的汽車生產(chan) 商比亞(ya) 迪、吉利與(yu) 上汽集團分別被加征17%、18.8%和35.3%的關(guan) 稅。其他配合調查的企業(ye) 被加征的稅率為(wei) 20.7%，未配合的企業(ye) 則被加征35.3%的關(guan) 稅。提出個(ge) 別審查請求後，特斯拉被加征的稅率為(wei) 7.8%。法國國際廣播電台網站稱，這項“附加費”是在已實施的10%關(guan) 稅基礎上征收的。新聞公告顯示，今年7月4日對從(cong) 中國進口的電動汽車征收的臨(lin) 時關(guan) 稅將不予征收。

上汽集團30日發文，對歐盟委員會(hui) 的終裁認定“深表遺憾”。該公司擬采取必要法律措施，將本案起訴至歐盟法院，維護自身合法權益。

在對華電動汽車加征關(guan) 稅的問題上，歐盟內(nei) 部分歧明顯。據路透社29日報道，作為(wei) 歐盟最大的經濟體(ti) 和主要汽車生產(chan) 國，德國在本月的投票中反對加征關(guan) 稅。德國經濟部發言人29日表示，德國支持正在進行的歐盟與(yu) 中國的談判，希望通過外交途徑緩解貿易緊張局勢。德國致力於(yu) 保持市場開放，德國作為(wei) 與(yu) 全球互聯的經濟體(ti) 依賴於(yu) 此。

路透社稱，德國汽車行業(ye) 對歐盟的措施提出嚴(yan) 厲批評。據法新社30日報道，德國汽車工業(ye) 協會(hui) （VDA）主席穆勒警告，歐盟的決(jue) 定將提高發生“具有深遠影響的貿易衝(chong) 突”的風險，“是全球自由貿易的倒退，也會(hui) 導致歐洲繁榮、就業(ye) 保障和經濟增長倒退”。

德國《圖片報》29日稱，VDA表示：“如果這裏的能源價(jia) 格比美國或者中國貴三至四倍，如果官僚主義(yi) 總是讓我們(men) 浪費時間與(yu) 金錢，如果我們(men) 繼續在稅的問題上越來越缺乏競爭(zheng) 力……這樣下去是行不通的。今後，越來越多的工作機會(hui) 將出現在其他國家。”法新社說，寶馬集團董事長齊普策在一份聲明中表示，歐盟的舉(ju) 措將“損害活躍於(yu) 全世界的公司的商業(ye) 模式，限製對歐洲客戶的電動汽車供應，減緩交通運輸領域的脫碳進程”。

據美國彭博社29日報道，德國主要汽車製造商擔心，歐盟與(yu) 中國的貿易爭(zheng) 端可能損害它們(men) 的在華業(ye) 務。《圖片報》稱，大眾(zhong) 、寶馬和梅賽德斯-奔馳將其生產(chan) 的逾1/3汽車銷往中國。一旦在華銷量下滑，就意味著它們(men) 可能麵臨(lin) 財務狀況緊縮以及裁員的風險。“德國之聲”在報道中提到，大眾(zhong) 汽車最近已經陷入困境。該公司打算關(guan) 閉在德國的至少3座工廠，並可能裁員數萬(wan) 人。

法新社30日說，歐盟對自中國進口的電動汽車加征關(guan) 稅一直存在爭(zheng) 議。這項舉(ju) 措並未得到歐盟27個(ge) 成員國中大部分國家的支持，在本月初的投票中，10個(ge) 國家支持加征關(guan) 稅， 5個(ge) 國家投了反對票，12個(ge) 國家棄權。但這些反對聲音未能阻止關(guan) 稅的實施，因為(wei) 至少要15個(ge) 國家（並能夠代表65%的歐盟人口）投反對票才能否決(jue) 提議。

據新加坡《聯合早報》報道，29日，正在訪問中國的芬蘭(lan) 總統斯圖布在北京表示，中歐需要避免陷入關(guan) 稅升級、貿易爭(zheng) 端加劇的惡性循環之中。

專(zhuan) 家：中歐或將在經貿領域進行長期博弈

中國商務部新聞發言人30日說，中方也注意到，歐方表示將繼續與(yu) 中方就價(jia) 格承諾進行磋商。中方始終主張通過對話磋商解決(jue) 貿易爭(zheng) 端，也一直在為(wei) 此作出最大努力。目前，雙方技術團隊正在進行新一階段磋商，希望歐方以建設性態度與(yu) 中方共同推進，按照“務實、平衡”的原則，相互照顧核心關(guan) 切，盡快達成雙方均可接受的解決(jue) 方案，避免貿易摩擦升級。

华体汇体育登陆30日表示，自9月20日起的20餘(yu) 天中，中歐技術團隊在布魯塞爾進行了8輪密集磋商，付出了艱苦努力，取得了重要進展，但歐方始終未積極回應涉及中歐業(ye) 界的核心關(guan) 切問題，雙方還存在重大分歧。

中國世界貿易組織研究會(hui) 副會(hui) 長霍建國30日接受《環球時報》記者采訪時表示，中歐看上去仍有通過談判解決(jue) 問題的意願。目前來看，未談攏的分歧點可能在於(yu) ，歐方希望中國作出更大力度的承諾或讓步，但中方堅決(jue) 捍衛中企的合法利益。霍建國進一步分析說，若後續雙方通過談判形成了新的解決(jue) 方案，從(cong) 技術角度來看，現有操作就會(hui) 終止。但如果始終無法通過談判解決(jue) 問題，那麽(me) 中方肯定會(hui) 采取反製措施，這就有可能形成一場擴大化的貿易摩擦，屆時雙方都會(hui) 受損，沒有贏家。

中國國際貿易學會(hui) 研究員李永30日告訴《環球時報》記者，如果中國汽車對歐出口受到高額關(guan) 稅帶來的負麵影響，中企將重新評估對歐盟的市場投資戰略，它們(men) 也會(hui) 在生產(chan) 效率和成本上進行調整。

北京外國語大學區域與(yu) 全球治理研究院教授崔洪建認為(wei) ，歐盟加征關(guan) 稅的舉(ju) 措帶有政治目的，現在，其內(nei) 部保護主義(yi) 情緒上升，歐盟試圖為(wei) 未來的對華經貿關(guan) 係確立新的“規則”和“規矩”。接下來，中歐或將在經貿領域經曆一個(ge) 相對長期且較為(wei) 艱難的規則博弈過程。

美國《紐約時報》30日稱，對於(yu) 歐盟與(yu) 中國之間的貿易爭(zheng) 端可能升級，歐洲人的擔憂“顯而易見”。法新社稱，本月8日，中國商務部宣布對原產(chan) 於(yu) 歐盟的進口相關(guan) 白蘭(lan) 地實施臨(lin) 時反傾(qing) 銷措施。一些歐洲媒體(ti) 將中國這項舉(ju) 措與(yu) 歐盟對華電動汽車加征關(guan) 稅聯係起來。

歐洲新聞台報道稱，對於(yu) 支持歐盟對自中國進口的電動汽車加征關(guan) 稅的法國政府，法國幹邑白蘭(lan) 地業(ye) 者感到“焦慮與(yu) 沮喪(sang) ”。一家行業(ye) 團體(ti) 的負責人說：“我們(men) 完全被犧牲了，但局麵仍然有望挽回。我們(men) 呼籲政府找到解決(jue) 方案，與(yu) 中國進行更密切接觸，看看能夠討論些什麽(me) 。”

外媒同時注意到，在歐盟與(yu) 中國發生貿易摩擦之際，一些歐盟成員國仍致力於(yu) 擴大對華合作。《紐約時報》30日刊文稱，“西班牙向中國打開了大門”：今年，該國加泰羅尼亞(ya) 自治區政府為(wei) 加強與(yu) 中國之間的投資和貿易而專(zhuan) 門設立了部門；巴塞羅那港批準建設可直達港口鐵路的基礎設施，用於(yu) 運送中國出口至歐洲的電動汽車；上個(ge) 月西班牙首相桑切斯訪華時，與(yu) 中方達成了綠色氫能產(chan) 業(ye) 園的投資項目。西班牙經濟、貿易和企業(ye) 大臣奎爾波說，中國是歐盟及西班牙的重要經濟夥(huo) 伴。對於(yu) 汽車等關(guan) 鍵行業(ye) ，奎爾波認為(wei) ，“西班牙須進行自己的分析”。在歐盟對華電動汽車加征關(guan) 稅的投票中，西班牙投了棄權票。