紅海危機→戰爭險保費上漲了900%

與(yu) 此同時，報告還揭示了一個(ge) 令人不安的趨勢：今年通過蘇伊士運河的運輸量同比大幅下降了42%，而通過巴拿馬的運輸量也減少了49%。這種運輸量的下降相當於(yu) 美國總貿易量的12%，其中出口占21.3%，進口占5.7%。

對於(yu) 厄瓜多爾(25.6%)、智利(22%)和秘魯(21.8%)等國來說，運河受阻的影響尤為(wei) 嚴(yan) 重。這些國家的貿易量受到了顯著衝(chong) 擊，其中集裝箱貨物占據了很大一部分。為(wei) 了避開蘇伊士運河，截止2月的第二周，已有586艘集裝箱船不得不改變航線，繞過好望角。

此外，蘇伊士運河的中斷也對多個(ge) 國家的貿易造成了嚴(yan) 重影響。據報告統計，蘇丹的33.9%的貿易、吉布提的30.5%的貿易、沙特阿拉伯的26.4%的貿易以及塞舌爾的19.4%的貿易都受到了不同程度的衝(chong) 擊。

也門是一個(ge) 備受關(guan) 注的例子，貿發會(hui) 議發現其約31.6%的貿易可能受到運河中斷的負麵影響，這在某種程度上與(yu) 其預期是自相矛盾的。

貿發會(hui) 議還指出，運輸中斷不僅(jin) 會(hui) 導致通脹壓力上升，進而推高商品成本，尤其是食品成本。在疫情後的運費激增期間，這一點得到了顯著體(ti) 現。據報告估計，2022年統計到的食品價(jia) 格上漲約有一半是由於(yu) 運輸成本上升所致。

此外，貿發會(hui) 議補充稱，繞道好望角和與(yu) 之相關(guan) 提高航速將會(hui) 增加船舶的燃料消耗。對於(yu) 遠東(dong) 至北歐的航線來說，燃料消耗可能會(hui) 增加高達70%。

盡管此前已有報道關(guan) 注改變航線將如何增加船舶燃料消耗，但貿發會(hui) 議發現，航速也有所提高，從(cong) 10月份的平均14.6節飆升至1月中旬的16.2節。據計算，速度每提高兩(liang) 節，每英裏的燃油消耗量就會(hui) 增加31%。

報告強調，發展中國家特別容易受到航運網絡中斷和貿易模式轉變的影響。這種轉變不僅(jin) 會(hui) 推高成本，還可能改變貿易的順暢性和市場的準入途徑。盡管到目前為(wei) 止，這些綜合中斷的影響尚未達到疫情或隨之而來的2021-2022年全球物流危機造成的破壞程度，但貿發會(hui) 議仍在密切監測不斷變化的形勢，以評估其對全球貿易和航運業(ye) 的長期影響。