空箱過剩！美集裝箱吞吐量暴跌 洛杉磯港創20年最差記錄

伴隨全球海運業(ye) 回歸常態，此前高企的運價(jia) 持續走跌，“一箱難求”的問題已經轉變為(wei) 空箱過剩。

10月份，美國最大兩(liang) 個(ge) 港口的集裝箱吞吐量均出現大幅下滑，洛杉磯港遭遇2009年以來最冷清的10月份，進口量創下近20年最差10月份紀錄。

美國調查公司笛卡爾—達塔明公司發布的數據顯示，10月亞(ya) 洲發往美國的海上集裝箱運輸量降至1492832個(ge) （按20英尺集裝箱計算），比上年同月減少18%。亞(ya) 洲發往美國的海上集裝箱運輸量連續3個(ge) 月低於(yu) 上年。玩具和體(ti) 育用品（比上年同月減少45%）、服裝（減少38%）、鞋類（減少20%）和電子電機（減少13%）等消費品明顯下滑。

秋季以後，往年美國各零售企業(ye) 為(wei) 迎接年底商戰會(hui) 增加進口，亞(ya) 洲對美國運輸也掀起高潮。但今年受持續發酵的通貨膨脹和利率上升的影響，消費者的購買(mai) 意願下降，貨物運輸也顯得低迷。

上海航運交易所發布的最新數據顯示，美西航線運價(jia) 已經跌破疫情前部分旺季時段。11月18日，上海港出口至美西基本港市場運價(jia) (海運及海運附加費)為(wei) 1559美元/FEU(40英尺高箱貨櫃)，較上期下跌4.5%；而與(yu) 2018年同周美西航線運價(jia) 超過2500美元/FEU相比，降幅超過三成。

我國生產(chan) 了全球絕大部分的集裝箱，業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，未來海外企業(ye) 庫存消化完畢，伴隨著舊有集裝箱淘汰，行業(ye) 過剩情況才有望得到緩解，但仍然存在較大不確定性。