長協運價跌了三分之一，真正的價格戰來了

一年一度的跨太平洋海事會(hui) 議(TPM)在美國長灘登場，這也是船公司與(yu) 貨主協商長約的傳(chuan) 統場合。據知情人士透露，目前大型船公司取得的長協運價(jia) 已比去年合約低了約三分之一，合約期最短甚至破天荒隻有兩(liang) 到三個(ge) 月，各界也日益擔心航運業(ye) 是否會(hui) 真正進入價(jia) 格戰。

最新波羅的海運價(jia) 指數FBX顯示，中國至洛杉磯的運價(jia) 下滑8%已跌到1071美元/FEU，遠低於(yu) 去年同期的15898美元。美東(dong) 下滑10%至2344美元/FEU，也遠低於(yu) 去年同期的18020美元。

多年以來，TPM已經成為(wei) 跨太平洋合同費率談判季的開端。各方在TPM上放風，相互試探底線，並隨後在5月1日前簽約。知情人士透露，目前大型船公司取得的長協運價(jia) ，已比去年的合約低了約三分之一。貨主也表示，正取得更低的運價(jia) 。

這與(yu) Xeneta數據吻合。根據Xeneta發布的最新航運指數（XSI），繼1月份環比暴跌13.3%之後，2月份平均長協運價(jia) 僅(jin) 下降了1%。在基本麵疲軟的背景下，這一數字出乎意料。Xeneta指出，該指數已經連續第六個(ge) 月下跌，自2022年8月以來下跌了22%。

過去與(yu) 船公司協商的合約期通常為(wei) 一年，但運費基準和市場分析平台Xeneta首席分析師Peter Sand指出，今年的TPM會(hui) 議卻在協商最短兩(liang) 到三個(ge) 月的合約，這前所未見，風向已完全轉變，貨主目前在談判中占據上風，船公司將在今年的運價(jia) 談判中承壓。

有分析師指出，船公司未來幾周可能開始下調運價(jia) 大打價(jia) 格戰，以吸引新客戶或留住現有客戶。丹麥海事谘詢公司Vespucci Maritime首席執行官兼航運分析師Lars Jensen認為(wei) ，船公司取消的航次應該再多一倍，過去五個(ge) 月來的需求崩潰，正引發誰都不願意看到的價(jia) 格戰。

船公司紛紛以閑置船舶、返還租賃船舶等措施避免運力過剩。數據顯示，集運業(ye) 已閑置約7%的全球運力，這些船舶不是停在碼頭維修，就是停泊在中國以及馬來西亞(ya) 等東(dong) 南亞(ya) 國家外海錨地，船上隻留少數船員。

集裝箱航運業(ye) 也麵臨(lin) 美國消費支出前景的不確定性，若經濟萎縮，集裝箱運費預計將跌到低於(yu) 損益兩(liang) 成的水準，船公司之間將開啟價(jia) 格戰。

地中海航運(MSC)首席執行官Soren Toft表示，目前庫存水平仍較高，但預期庫存將在第2季略為(wei) 削減，在下半年帶來增長。

馬士基首席執行官柯文勝(Vincent Clerc)表示，美國進口商的訂貨量遠低於(yu) 正常水準，可能需要六到八個(ge) 月需求才會(hui) 開始再度增長。