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未來5年，將有1048艘集裝船下水！

來源： 今日海運 時間：2023-05-17 分享：


根據船舶數據公司VesselsValue為ShippingWatch的數據，

在未來五年，將有1048艘集裝箱船下水，相當於現有船隊的14.6%。

船舶經紀公司Braemar表示，這遠超過疫情前十年水平，當時平均每個季度有38艘船投入使用。

因此，集裝箱運輸市場預計將在未來幾年遭受船舶運力過剩的影響。

今明兩年下水船舶最多，將有超800艘集裝箱船交付，運力相當於590萬TEU。

未來5年新船下水數目

馬士基集團對這一情況表示擔憂，馬士基或多或少主動放棄了世界上最大的承運人的地位，

讓給競爭對手地中海航運公司，專注於用能夠使用綠色燃料航行的新船取代舊船。

馬士基CEO Vincent Clerc 5月8日表示：“我們更擔心運力過剩的原因是，我們無法控製這種情況。其他船公司等待大量新船，而不是我們。”

未來5年新船下水運力

疫情期間，美國和北歐的貨物消費強勁增長。

同時，封控和勞動力短缺造成了全球港口的廣泛擁堵。

隨後，運價飆升至前所未有的高度，為大型班輪公司帶來了曆史性的收益。

然而，在過去的六個月裏，在通貨膨脹、高利率和過剩庫存等因素導致需求崩潰之後，事態發展發生了變化。

德路裏的全球集裝箱運價指數顯示，自2021年9月達到峰值以來，運價已經下降了80%以上。

雖然馬士基對新造船的浪潮感到擔憂，但赫伯羅特似乎更加平靜。赫伯羅特CEO Rolf Habben Jansen表示：

“當你觀察新船下水（對市場造成的影響），2024年和2025年比2023年要大，因為絕大多數的船在今年下半年才下水。”


與此同時，很多船舶即將退役並被拆毀。

當運力短缺處於高峰期時，船公司基本上不將船舶交給拆船廠。

一些觀察家現在預計許多老舊集裝箱船將在新船交付的同時退役。

Braemar公司最近評估說，在2023年和2024年可能有400艘集裝箱船將被拆毀。

在對集裝箱運輸市場第一季度發展的分析中，Braemar還表示，船公司已經開始對新造船訂單表現出更多的不情願。

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