外貿“成績單”亮眼！但為何外貿行業不見好轉？

寧波一家供應鏈企業(ye) 總經理坦言，國內(nei) 傳(chuan) 統進出口行業(ye) 目前依舊麵臨(lin) 較大挑戰與(yu) 困難，貨代行業(ye) 並未太多感受到出口增長所帶來的暖意：“除了南美、俄羅斯等部分方向略有起色外，其他各個(ge) 方向依舊不景氣。從(cong) 貨場到碼頭，整個(ge) 行業(ye) 的日子都過得很難。” 

由於(yu) 汽車海運使用滾裝船，陸路運輸則依靠中歐班列，鋼材和成品油等大宗貨品則通過幹散貨船和專(zhuan) 門的油船運輸，均無需使用集裝箱。與(yu) 之相對的，傳(chuan) 統製造業(ye) 對於(yu) 出口的貢獻度並不高。全球經濟複蘇乏力、歐美地區麵臨(lin) 巨大通脹壓力的大背景下，海外消費市場的需求仍然疲軟。而歐美市場恰恰又是我國傳(chuan) 統製造業(ye) 出口的主戰場，因此集裝箱方才出現大量空置。

疫情發生之初，受供應鏈不暢等因素影響，各大航線效率大幅下滑，但2021年下半年開始，情況開始逆轉，隨著原油價(jia) 格回落、全球供應鏈壓力逐漸緩解以及需求開始下行，集裝箱市場從(cong) 原先的“一箱難求” 變成了“空箱堆積”，疊加去年高基數，CCFI運價(jia) 指數同比一度出現-70%左右的降幅。集裝箱空置並不足以說明總體(ti) 出口的不暢，但確實是傳(chuan) 統製造業(ye) 出口所麵臨(lin) 困局的現實寫(xie) 照。

目前，從(cong) 外部環境看，外需的不確定性仍然是最大製約因素。最近周邊國家的外貿下降幅度比較大。就我國來說，從(cong) 去年10月份到今年2月份，外貿出口以美元計都是負增長。我國外貿企業(ye) 也麵臨(lin) 一些製約因素和困難，比如去國外參展不方便、貿易風險還在上升、經營壓力增加等。