運價持續回落，各船司下調跨太航線運力

近期，包括地中海航運（MSC）、赫伯羅特、萬(wan) 海航運等班輪公司，對運力進行了調整。

Alphaliner的一項調查顯示，全球主要班輪公司已經下調了在亞(ya) 洲-北美航線上的運力規模。

其中，MSC的下調幅度最大，其在跨太航線的運力比重，已從(cong) 16%降至9%。

位居運力榜第二位的馬士基，同樣將最多的運力投放在亞(ya) 歐線上，但在其他航線上的運力部署則有所不同。目前，馬士基22%部署在亞(ya) 歐航線上，18%部署在跨太平洋航線上，在拉丁美洲航線上也部署了18%的運力。

與(yu) MSC和馬士基不同，赫伯羅特自從(cong) 與(yu) 南美輪船（CSAV）整合，並且投資了13000TEU係列集裝箱船之後，在拉丁美洲航線上部署的運力規模，已經超過了在亞(ya) 歐航線上的運力。

Alphaliner認為(wei) ，如果亞(ya) 歐航線和跨太航線兩(liang) 大主幹航線的即期運價(jia) 和協議運價(jia) ，一直維持在略高於(yu) 盈虧(kui) 平衡的水平，那麽(me) 可能會(hui) 有更多的班輪公司，考慮將運力從(cong) 主幹航線轉向拉美、非洲和中東(dong) 等地區，努力尋找更多有利可圖的運輸市場。

航運谘詢機構Sea-Intelligence也認為(wei) ，非聯盟成員的班輪公司，正逐步將運力撤出跨太航線。