“根本搶不到箱子！” 6月將迎新一波漲價潮

隨著時間的推移，紅海局勢造成的繞航，影響還在不斷顯現。近期，集裝箱運價(jia) 再次攀升，貨代公司普遍反映“缺箱”問題嚴(yan) 重……

6月將迎新一波漲價潮

有分析人士指出，當前市場閑置運力較少，在紅海繞航背景下當前運力有些不足，繞航效應顯現。

從(cong) 當前現貨運價(jia) 的表現來看，歐地線以上海－鹿特丹航線為(wei) 例，GeekYum數據顯示，5月10日，班輪公司報價(jia) 在4040美元/FEU-5554美元/FEU區間，4月1日時，該航線報價(jia) 在2932美元/FEU-3885美元/FEU。

美線方麵相比此前也有較大幅度增長，上海至洛杉磯、長灘港5月10日的報價(jia) 最高達到了6457美元/FEU。

隨著歐美地區的需求有所回升，以及對紅海危機繞行時間的增長、船期延誤的擔憂，貨主對補庫存的力度也有所加大，整體(ti) 運價(jia) 還會(hui) 再調漲。

值得注意的是，馬士基和達飛兩(liang) 大航運巨頭已宣布6月再提價(jia) 計劃，即6月1日起上調北歐FAK費率。其中馬士基每40尺櫃最高5900美元，而達飛在15日的基礎上再次上調1000美元，每40尺櫃6000美元。

此外，馬士基6月1日起將征收南美東(dong) 旺季附加費——每40尺櫃將征收2000美元。

受紅海地緣政治衝(chong) 突的影響，全球船舶被迫繞行好望角不僅(jin) 顯著增加了運輸時間，還導致了船舶調度麵臨(lin) 重大挑戰。

每周航行歐洲的船舶由於(yu) 大小規模不同，給客戶訂艙位帶來了極大的困擾。歐美貿易商也開始提前布局補庫存，以避免在7、8月的旺季麵臨(lin) 艙位緊張的問題。

有貨代公司負責人表示，“運價(jia) 又開始漲了，根本搶不到箱子！”，此次“缺箱”本質上是缺艙位。

5月底前的艙位已滿

據遠洋班輪公司中遠海控（601919.SH）公開表示，公司目前生產(chan) 經營一切正常，歐美出口方向均為(wei) 滿載。

同時，全球第一大海運貨代公司德迅（Kuehne Nagel）發布的最新市場報告顯示，中國－歐洲航線五月整體(ti) 艙位情況較為(wei) 緊張，預計未來兩(liang) 周運價(jia) 將持續上揚。

中國－美國航線方麵，上半月美線裝載率持續處於(yu) 滿載狀態，美西尤為(wei) 明顯，低價(jia) 艙位受限、FAK艙位緊張的情況將一直持續到下旬，加拿大鐵路工人將於(yu) 5月22日罷工存在潛在風險。

5月10日，最新上海集裝箱出口運價(jia) 指數(SCFI)大幅上漲365.16點至2305.79點，漲幅高達18.82%，不僅(jin) 實現連續五周的上漲，且歐地、北美、南美、澳新等主要航線漲幅均在20%左右。其中歐洲線漲幅近25％最大。

寧波航運交易所10日公布的數據顯示，本周NCFI綜合指數報1812.8點，較上周上漲13.3%，其中，歐洲航線運價(jia) 指數為(wei) 1992.9點，較上周上漲22.9%；地西航線運價(jia) 指數為(wei) 2435.9點，較上周上漲23.5%。

北美航線方麵，美西航線運價(jia) 指數為(wei) 2628.8點，較上周上漲5.8%。東(dong) 非航線波動較大，運價(jia) 指數報1552.4點，較上周上漲47.5%。

據貨代業(ye) 內(nei) 人士透露，由於(yu) 船公司持續控艙並在五一長假期間減班並班，導致5月底前的艙位已滿，許多急貨加價(jia) 也不一定能上船，目前可謂是一艙難求。

業(ye) 內(nei) 人士表示，未曾預料到五一長假結束後市場需求會(hui) 如此之大。此前，為(wei) 了應對五一長假，船公司普遍提高了空白航班的比例約15-20%。

這導致了北美航線在5月初就已經出現了艙位緊張的情況，目前月底前艙位已滿。因此，許多計劃出貨的貨物隻能等待6月的船班。