長協談判陷僵局！未來合同運價將大幅下降

盡管亞(ya) 歐和跨太平洋貿易航線上的集裝箱現貨價(jia) 格似乎已跌至穀底，但許多新的長期合同的開始簽訂日期仍不確定。由於(yu) 合同談判陷入僵局、需求疲軟，托運人、BCO和無船承運人正將更高比例的業(ye) 務轉向現貨市場。

事實上，船公司正在積極鼓勵他們(men) 的合同客戶通過現貨價(jia) 格訂艙，而不是把貨物拱手讓給競爭(zheng) 對手然後再回頭爭(zheng) 取客戶。

最新一期波羅的海運價(jia) 指數(FBX)，亞(ya) 洲至北歐指數持平，平均為(wei) 每40英尺1349美元。很明顯，船公司準備在運力管理方麵取一切措施防止該航線的運價(jia) 跌破1000美元。亞(ya) 洲至美西的FBX指數也保持穩定，運價(jia) 為(wei) 1006美元/FEU，而美東(dong) 在前幾周錄得虧(kui) 損後運價(jia) 穩定在2100美元/FEU。

跨太平洋航線船公司公司正在加緊實施“空白航行”計劃，以減輕需求減少的影響和運費進一步下降的壓力，最近，2M聯盟的合作夥(huo) 伴馬士基和MSC於(yu) 31日宣布取消分別於(yu) 4月13日和21日從(cong) 中國出發的TP6/Pearl和TP2/Jaguar兩(liang) 個(ge) 航次。

Xeneta的3月份的長期運價(jia) 分析顯示，在自去年8月以來下跌了四分之一之後，該運費基準公司的指數在其眾(zhong) 包數據中僅(jin) 下降了0.5%。

Xeneta首席執行官Patrik Berglund解釋說，這並不意味著班輪市場出現了反彈，而是由於(yu) 缺乏來自托運人客戶的新合同數據。降幅相對較小的主要原因是缺乏新的有效合同，而不是基本麵有所加強。歐洲的主要招標季節已經過去，而美線市場的招標季即將到來。至少可以這麽(me) 說，船公司維持目前長期合同運價(jia) 的前景看起來很渺茫。

Xeneta首席執行官Berglund表示，預計未來幾個(ge) 月新合同費率將“大幅下降”，這反過來將大幅拉低XSI指數。除非發生重大事件，否則下半年的長期合同將與(yu) 2023年初的有效合同大不相同。