現貨運費下降明顯，班輪公司開始“跨聯盟”合作了？

隨著貨運需求低迷，當前現貨運費下降明顯，導致全球船隊部署發生了重大變化。

業(ye) 界知名分析機構Alphaliner進一步預計，未來市場需求或將在很長一段時間內(nei) 持續低迷，鑒於(yu) 此，班輪公司跨聯盟合作可能會(hui) 越來越普遍。

就在2023年1月，THE聯盟成員赫伯羅特與(yu) 海洋聯盟成員達飛，開始在達飛亞(ya) 洲至北歐的FAL3航線上進行艙位共享，旨在“加強航線覆蓋範圍”。

據Alphaliner透露，達飛和THE聯盟成員ONE，日前也提交了跨太平洋航線艙位交換協議的修正案，在達飛運營的Pearl River快線和由ONE運營的FP1環線之間，進行艙位交換。

此外，ONE和海洋聯盟成員長榮海運，向美國聯邦海事委員會(hui) （FMC）提交了一份跨太平洋航線的艙位交換協議。根據該協議，ONE將參與(yu) 海洋聯盟的亞(ya) 洲-美國西海岸HTW環線運營。該航線掛靠台北、廈門、香港、鹽田、洛杉磯、奧克蘭(lan) ，目前部署了長榮海運的7艘12000TEU型船。

作為(wei) 回報，長榮海運將參與(yu) THE聯盟在北歐、亞(ya) 洲和美國西海岸之間的FP1鍾擺航線運營，該航線部署了ONE旗下15艘9000TEU～9600TEU型船。

對於(yu) 跨聯盟合作，大連海事大學教授李振福曾表示，跨聯盟是對於(yu) 預期市場的現實應對，是聯盟模式的一種延伸，也是聯盟的一種形式。班輪公司為(wei) 追求未來市場效益的最大化，可能將越來越多地采用盟上“盟”的跨聯盟模式，使航運聯盟得到進一步延伸。