集裝箱船“撤單潮”要來了嗎？

隨著集運市場持續下行，集裝箱新造船市場也麵臨(lin) 著潛在風險。在多重因素影響下，船公司和船東(dong) 開始更改集裝箱船訂單，或放棄此前的高價(jia) 訂單，這一趨勢近期越發明顯。

日前，孟加拉國船公司HR Lines放棄了在中國馬尾造船的4艘2900TEU新造集裝箱船訂單，這4艘新船原計劃於(yu) 2023年年底至2024年年中交付。

而就在此前不久，希臘船東(dong) Tsakos集團的子公司Tsakos shipping稱，其正在考慮放棄2艘新造集裝箱船訂單，並將其轉換成油輪訂單。

實際上，早在2022年，集裝箱船的撤單風險就已顯現。

2022年5月，希臘船東(dong) Costamare曾取消了在中國船廠的6艘超巴拿馬型集裝箱船訂單。

2022年9月15日，全球最大的集裝箱船船東(dong) 塞斯潘，宣布取消4艘7700TEU液化天然氣（LNG）雙燃料集裝箱船訂單，總價(jia) 值約5.2億(yi) 美元。新船原計劃於(yu) 2024年第三季度和第四季度交付，並長期租賃給一家全球領先的班輪公司。

對此，Alphaliner分析稱，越來越多的船公司和非經營性船東(dong) ，已開始和船廠商談集裝箱船訂單延期、取消或改為(wei) 其他船型的問題。

特別是隨著2023年大量新船開始集中交付，集運市場前景麵臨(lin) 較大的不確定性，未來或許將有更多的船公司和船東(dong) ，會(hui) 選擇通過撤單來應對市場風險。