運價將超過20000美元/FFE，馬士基宣布上調歐線FAK費率，漲至近1萬美元

航運公司Frontline的首席執行官Lars Barstad周三表示，盡管巴以衝(chong) 突的停火可能結束也門胡塞武裝對船隻的襲擊威脅，但航運公司不太可能立即恢複紅海的航線。他強調，沒有確鑿證據表明也門胡塞武裝會(hui) 在衝(chong) 突停火後停止攻擊，因此期待航運公司迅速穿越紅海或亞(ya) 丁灣是不切實際的。

自去年11月以來，也門胡塞武裝對紅海的船隻襲擊已迫使航運公司選擇繞行非洲好望角，此舉(ju) 不僅(jin) 顯著增加了航運成本，還推動了航運公司股價(jia) 的上漲。雖然，在周一聯合國通過加沙地帶停火決(jue) 議後，集裝箱航運業(ye) 的主要公司股價(jia) 均出現了下跌，其中馬士基和赫伯羅特的股價(jia) 自周一以來均下跌了6%。

本周在TOC歐洲2024會(hui) 議上，航運業(ye) 專(zhuan) 家對現貨運費的前景提出警告。Xeneta首席分析師Peter Sand指出，受紅海危機、港口擁堵和關(guan) 稅戰威脅引發的需求激增影響，現貨運費預計將進一步上漲。盡管擔憂類似疫情時的需求激增可能促使托運人提前行動，但預計6月中旬的運費漲幅可能相對較小，但這對托運人而言仍構成不小的挑戰。

另一方麵，Vespucci Maritime首席執行官Lars Jensen表示，集裝箱貿易已恢複到疫情水平。當前，新加坡和西地中海港口出現嚴(yan) 重擁堵，類似疫情時期。船舶租賃成本飆升顯示承運人和船東(dong) 預計問題將持續。獨立承運商因運價(jia) 上漲開始運營小型船舶，提供額外運力。關(guan) 於(yu) 紅海危機，Jensen認為(wei) 其持續時間不確定，但如需求持續強勁，費率可能超過疫情水平。