空船減班加劇！減速穩運價！集裝箱航運市場旺季需求不旺

加之越來越多的新船投入市場，上海出口集裝箱運價(jia) 指數（SCFI）再次跌破千點。集運巨頭試圖通過在十一長假前加大減班力度，全力穩住運價(jia) 。

近日，根據上海航交所發布的最新數據，SCFI指數上周下跌34.42點至999點，周跌幅3.33%，在短暫反彈一周後再度轉跌。主要遠程航線中，北美線繼之前一周強勁回升後重新下跌，歐洲線運價(jia) 也依舊疲軟。

• 遠東(dong) 到美西線每FEU運價(jia) 下跌99美元至2037美元，周跌幅4.63%；遠東(dong) 到美東(dong) 線每FEU運價(jia) 下跌263美元至2869美元，周跌幅8.4%。

• 遠東(dong) 到歐洲線每TEU運價(jia) 下跌54美元至714美元，跌幅7.03%；遠東(dong) 到地中海線每TEU運價(jia) 下跌56美元至1308美元，周跌4.11%。

而在近洋線，運價(jia) 則是漲跌不一。其中遠東(dong) 到日本關(guan) 西每TEU運價(jia) 較之前一周下跌1美元；遠東(dong) 到日本關(guan) 東(dong) 每TEU運價(jia) 與(yu) 前一周持平；遠東(dong) 到東(dong) 南亞(ya) 每TEU運價(jia) 較前一周上漲10美元；遠東(dong) 到韓國每TEU運價(jia) 較前一周持平。

業(ye) 界人士指出，全球集運市場需求依舊不夠強勁，中國十一長假前依然看不到出貨潮，加上下半年新船交付量創新高，運價(jia) 易跌難漲，集運公司也將加大力度消減班次。

集運業(ye) 第三季傳(chuan) 統旺季不旺，進入第四季度若無明顯的補貨潮，加上新船持續投入運營，運價(jia) 下行壓力加大。

8月底，業(ye) 內(nei) 人士還在擔憂十一長假將要到來，船公司沒有削減班次的動作。

但上周市場傳(chuan) 出兩(liang) 大集運巨頭地中海航運、馬士基將在十一長假前加大歐美線削減班次的力度，全力穩住9、10月市場運價(jia) ，地中海航運最快將於(yu) 11日開始取消亞(ya) 洲到北歐超過10個(ge) 航班。

接下來幾周船公司將持續減少約9%-10%的定期航班數量。

中國十一長假因為(wei) 全國各地的工廠都會(hui) 休假一周，根據過去慣例，集運公司都會(hui) 自十一長假當周開始，做2周以上的減班動作。

但由於(yu) 今年市場情況不佳，集運公司原本就已長時間在采取縮減航班措施，加上預估這次黃金周前也不會(hui) 出現出貨小高潮，地中海航運的減班動作從(cong) 9月11日（第39周）就將展開。

地中海航運宣布範圍最廣的減班，其中包括部分2M聯盟聯營航班：

• 從(cong) 第37周到第42周，亞(ya) 洲-北歐有11個(ge) 航班取消；

• 從(cong) 第39周到第41周，亞(ya) 洲-地中海有5個(ge) 航班取消，取消了亞(ya) 洲-北美的太平洋航線4次航行，以及亞(ya) 洲美國海灣第39周和第40周的航次。

• 在第39周和第40周，北亞(ya) -印度和巴基斯坦減少了2個(ge) 航次，大洋洲和拉丁美洲也分別減少了1個(ge) 航次。

馬士基則宣布，中國黃金周期間其北歐航線取消了五個(ge) 航次，地中海航線取消兩(liang) 次，即第40周從(cong) 釜山出發的AE15航班和第41周從(cong) 新港出發的AE12航班。

同時，馬士基警告，全球集裝箱航運需求降溫現象比預期嚴(yan) 重，預測2023年貨運量恐萎縮1~4%。相較之下，馬士基此前預測，最壞狀況下運量將因企業(ye) 去化庫存、歐美經濟衰退疑慮而萎縮0.5~2.5%。

對此，業(ye) 界人士指出，全球前兩(liang) 大集運公司在十一長假期間的減班動作主要著重於(yu) 歐洲與(yu) 地中海航線，太平洋航線減得很少。

主要原因是兩(liang) 大巨頭的歐洲與(yu) 地中海航線占比明顯高於(yu) 太平洋航線，以地中海航運來說，在整個(ge) 東(dong) 西向航線僅(jin) 部署了32%的運力。

另一方麵，目前太平洋航線運價(jia) 的支撐力也明顯高於(yu) 歐洲與(yu) 地中海航線，主要是因為(wei) 歐洲線各家公司運營的多數是13000-24000TEU集裝箱船，船舶又大又新，停航損失較大。

業(ye) 內(nei) 人士估計，集運公司每半個(ge) 月推動一次的漲價(jia) 辦法，以目前貨載狀況，本月中與(yu) 10月初很難推動，但是在運價(jia) 逐漸下行之後，10月中應該會(hui) 再推一波漲價(jia) 。

另外，經營遠程航線的集運公司現在也更積極地通過減速航行來隱藏運力，而不僅(jin) 僅(jin) 是使用減班策略，這在以前是沒有的。目的是促進盈利能力和降低排放。