亞歐和跨太平洋航線現貨價或跌至穀底

經過4月中下旬運價(jia) 反彈後，目前幾周連續小幅下跌。最新德路裏WCI指數微跌1%，歐線下滑4%，美東(dong) 、美西和地中海基本與(yu) 上周持平。亞(ya) 歐和跨太平洋貿易航線上的集裝箱現貨價(jia) 格似乎已跌至穀底。

而美線合約簽訂也接近尾聲，2023-2024年美西服務合同最低價(jia) 格為(wei) 1200美元/FEU，美東(dong) 為(wei) 2200美元/FEU，僅(jin) 適用於(yu) 承諾每年運輸超過10萬(wan) 標準箱的大型零售商。中型零售商的運費在美西一般為(wei) 1350-1500美元/FEU，美東(dong) 比美西高約1000美元。

隨著本月美線船公司結束與(yu) NVOCC和BCO的海運服務合同談判，但需求依然疲軟，貨量低迷，未來運價(jia) 或將仍處於(yu) 低迷狀態。船公司還會(hui) 調整運力、繼續調升GRI嗎？

日前，馬士基相繼宣布美線兩(liang) 個(ge) 航次停航。

5月17日，馬士基發布告客戶通知書(shu) 稱，為(wei) 了更好地應對需求波動，馬士基將取消TP2航線TBN/322N航次。貨物將由TP6 Maersk Ensenada 322N接收。

5月16日，馬士基發布通知稱，為(wei) 了更好地應對需求波動，馬士基將取消TPX航線Maersk/321N航次。至洛杉磯的貨物將被轉移到TP2 MSC Melatilde 321N，至西雅圖的貨物將在隨後的TPX航次Maersk Chachai 322N上接收。

而此前，2M聯盟宣布取消多個(ge) TP6和TP2航次。由於(yu) 連續航次被取消，某些航線的航班集中取消導致服務暫停。比如，此前2M聯盟6條亞(ya) 歐航線之一的AE1/Shogun環線永久停航。看來馬士基仍在不斷取消航次，努力實現供需匹配。