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艙位緊張，運價狂飆！各大船公司搶攻這一航線
據上海航運交易所最新出爐的SCFI指數顯示，本期運價(jia) 指數上漲12.5點至1769.54點，周漲幅0.7%，實現三連漲。值得注意的是，該上漲趨勢主要得益於(yu) 亞(ya) 洲至南美和西非航線運價(jia) 的強勁上揚。
特別是南美航線，航線運輸需求穩定，供需關(guan) 係穩中向好。上周，部分航商跟進上調運價(jia) ，市場訂艙價(jia) 格繼續上漲。4月19日，上海港出口至南美基本港市場運價(jia) 為(wei) 4153美元/TEU，較上期上漲14.5%。
寧波出口集裝箱運價(jia) 指數(NCFI)數據也顯示，南美東(dong) 航線波動較大，目的地運輸需求持續向好，航線艙位延續緊張態勢，市場運價(jia) 繼續大幅上漲。南美東(dong) 航線運價(jia) 指數為(wei) 2575.7點，較上周上漲15.0%。
伴隨南美航線強勁的走勢，各家船司紛紛展開新動作以搶占市場。
五家知名船司：達飛（CMA CGM）、中遠海運（COSCO）、東(dong) 方海外（OOCL）、長榮海運（Evergreen）和太平船務（PIL），將聯合推出亞(ya) 洲至南美洲東(dong) 海岸的新航線服務。
新服務包含兩(liang) 個(ge) 獨立環線，第一條環線由12艘14000TEU集裝箱船運營，將於(yu) 5月5日從(cong) 天津港啟航。
環線①港口輪換如下：
天津-青島-上海-寧波-蛇口-新加坡-裏約熱內(nei) 盧-桑托斯-巴拉那瓜-伊塔波阿-納維根特斯-桑托斯-科倫(lun) 坡-新加坡-中國香港
第二條環線將於(yu) 5月10日從(cong) 上海港進行首航，並部署13艘船舶進行運營。
環線②港口輪換如下：
上海-寧波-鹽田-中國香港-裏約熱內(nei) 盧-桑托斯-納維根特斯-蒙得維的亞(ya) -布宜諾斯艾利斯-巴拉那瓜-桑托斯-新加坡-中國香港
太平船務（PIL）最近還在巴西設立了自己的代理辦事處，並任命了一支經驗豐(feng) 富的團隊，旨在加深與(yu) 巴西和拉丁美洲地區客戶的關(guan) 係。
太平船務航線管理部長途貿易總經理何偉(wei) 雄先生表示，拉美市場持續增長前景良好，亞(ya) 洲和拉美之間的貿易流量強勁。PIL希望加強其在南美東(dong) 海岸的業(ye) 務，以更好地滿足客戶的需求。
此外，陽明海運近日也宣布將改造遠東(dong) 至南美東(dong) 海岸的航線，包括更新現有的SA3服務，並推出一項新服務——SA5，自2024 年5月初起生效。
SA3服務輪換如下：
上海–寧波–鹽田-中國香港–新加坡-裏約熱內(nei) 盧–桑托斯–納韋根特斯-蒙得維的亞(ya) -布宜諾斯艾利斯-巴拉那瓜-桑托斯-新加坡-中國香港-上海
SA5服務輪換如下：
青島–上海–寧波–蛇口–新加坡–裏約熱內(nei) 盧–桑托斯–巴拉那瓜–伊塔波阿-納韋根特斯–桑托斯–科倫(lun) 坡-新加坡-中國香港-青島
近期，海運市場在淡季掀起“漲價(jia) 潮”。馬士基、達飛、赫伯羅特等頭部船公司紛紛發布漲價(jia) 函，部分航線漲幅接近70%，一個(ge) 40英尺的集裝箱，運價(jia) 上漲最多達到了2000美元。
張晶是上海一家國際貨運代理企業(ye) 的總監，據她介紹，公司最近收到多家船公司漲價(jia) 的通知。不過，此輪調價(jia) 並不是全線調價(jia) ，調價(jia) 航線的範圍主要集中在美國、南美、紅海等方向。
張晶展示了近4年的集裝箱運價(jia) 指數走勢，圖表顯示，多個(ge) 年份的集裝箱運價(jia) 指數在3月份、4月份都有所走高。
這是因為(wei) 每年的3月份、4月份是“美國線”長約的談判季。而當下的推漲，除了常規的季度調價(jia) 外，部分原因也是為(wei) 了增加未來簽約時的談判籌碼。
而上海一家船公司的相關(guan) 負責人表示，本輪運費漲價(jia) 中，比起長期合約，即期合約受到的影響更大。
上海某船公司戰略發展部總經理 戴光庭：一種是做即期市場，就是隨行就市，市場上漲的時候，對於(yu) 這部分船我們(men) 會(hui) 適當提高租金水平。以BDI（波羅的海幹散貨）指數為(wei) 例，相對於(yu) 2023年同期已經上漲近80%。有些船我們(men) 鎖定一到兩(liang) 年的長期租約，盡管市場上漲或下跌，對那批船舶是沒有什麽(me) 影響的。
上海一家國際貨代企業(ye) 的負責人表示，麵對這一輪調價(jia) 潮，下遊貨主在選擇船公司和航線上也更謹慎，詢價(jia) 次數也會(hui) 更多。
對於(yu) 市場價(jia) 格，貨主知道變化多，所以詢價(jia) 也會(hui) 更多。比如他們(men) 通常會(hui) 一個(ge) 月或者一個(ge) 季度讓我們(men) 更新價(jia) 格，但是現在他們(men) 甚至推出線上競價(jia) ，每天都有幾十個(ge) 報價(jia) ，來取得最佳的解決(jue) 方案。
業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，此輪漲價(jia) 受紅海危機影響較大。不少集裝箱船選擇放棄紅海航線，繞行好望角。
據估算，以遠東(dong) 至歐洲航線為(wei) 例，由於(yu) 繞道，船舶單向運輸時間拉長了8天，燃油成本增加了65萬(wan) 美元。所以很多發貨緊急的貨主會(hui) 選擇鐵路貨運作為(wei) 替代方案。
專(zhuan) 家認為(wei) ，目前出口集運指數仍震蕩上行，但長期來看，運價(jia) 缺乏大幅上漲的動力。
上海國際航運研究中心首席谘詢師 張永鋒：整個(ge) 集運現在有衝(chong) 高回落的態勢，因為(wei) 從(cong) 紅海繞航的船舶越來越多開始返航，包括大量的船舶下水對市場的衝(chong) 擊，這種影響日益顯現。對於(yu) 船東(dong) 來講，大家的信心會(hui) 稍微恢複，最近這兩(liang) 周的表現，市場已經有明顯的回調態勢。
