歐線運價跌至750-850美元/FEU！虧損加劇，船公司的苦日子來了

業(ye) 內(nei) 人士指出，全球超大型集裝箱船都部署在歐線，這些船船齡很低，建造成本很高，閑置要支出的固定成本高，船公司很難做較大量閑置，因此不像美線船隻閑置比例高，運價(jia) 穩定性也高許多。

歐線眼前的低運價(jia) ，主要靠收取裝卸港的集裝箱堆場作業(ye) 費(THC)作彌補，該項收費在歐洲港口每大箱約收150-200歐元，在台灣約收8000元新台幣，因為(wei) 反壟斷措施，每家公司收費不同，但差距不大。

現階段歐線已經確定處於(yu) 虧(kui) 損運營狀態，而美線運價(jia) 目前仍處於(yu) 盈利水平之上。然而，超大型攬貨公司的評估顯示，第四季度美西每大箱運價(jia) 有可能會(hui) 跌破1200美元，並且以目前的成本價(jia) 格在1300-1500美元範圍內(nei) ，任何一家船公司都會(hui) 麵臨(lin) 虧(kui) 損，目前每大箱運價(jia) 約為(wei) 1700美元。

據長期追蹤集裝箱航運股人士指出，受船公司大幅減班控製供給以及巴拿馬運河幹旱減重的影響，承運人在第三季度旺季(截至9月22日)的表現受到一定影響。上海航運交易所集裝箱運價(jia) 指數(SCFI)季度增長了1.6%，而新加坡船用燃油價(jia) 格在第三季度平均增長了21.3%。因此可以合理推測，集裝箱航運公司在第三季度旺季的盈利將明顯低於(yu) 第二季度淡季水平。

該人士指出，從(cong) 季節性慣例來看，集裝箱航運旺季落在7月~10月，尤其是7月及8月是最旺的，目前9月尚在旺季之中，但最新9月22日SCFI指數來到912點，已經明顯低於(yu) 第二季度的981及第三季度的997(截至9月22日)；同時最新9月22日單日新加坡船用燃油923美元，卻明顯高於(yu) 第二季度的702美元及第三季度的851美元均價(jia) ；接下來第四季度淡季，SCFI集裝箱運價(jia) 指數將因淡季而持續走低，但船用燃油卻可能持續走高(因產(chan) 油國減產(chan) )，船公司第四季度獲利將更差。

近日相關(guan) 資料也顯示，國際五大能源與(yu) 金融機構，其中有四家，包括美國能源資訊管理局、渣打銀行、高盛集團、摩根大通等，都估第四季油價(jia) 會(hui) 再上漲4-8%。

根據德魯裏(Drewry)的數據，空白航行已經占到幹線運力的16%，但卻還不能遏止運價(jia) 下跌，Container Xchange在近期的一份報告中警告，在新的超大型船舶的推動下，運力的持續擴張超過了現有需求，導致本已供應過剩的貿易航線麵臨(lin) 相當大的壓力。

另根據Alphaliner統計，今年集裝箱船運力供給增長8.2%，需求僅(jin) 增長1.4%，明年供給增長9.0%，需求成長2.2%，供需明顯失衡。