取代赫伯羅特加入THE聯盟？萬海與ONE聯合推出跨太航線

這項服務以ONED的“Asia Pacific 1(AP1)”航線為(wei) 基礎對萬(wan) 海的AA3服務進行改造，以增強雙方在美國西海岸的現有服務網絡。即萬(wan) 海將用AP1服務將取代現有的AA3服務，並將與(yu) ONE聯合運營。新航線的完整掛靠港口有：海防-蓋梅-蛇口-廈門-台北-寧波-上海-洛杉磯--克蘭(lan) -蛇口-蓋梅。

萬(wan) 海將部署5艘13000TEU的船舶，而ONE將提供兩(liang) 艘類似大小的船舶。AP1航線將於(yu) 2024年4月底或5月左右從(cong) 越南海防港首航。更新後的航線將有56天的固定往返船期。

萬(wan) 海航運原本專(zhuan) 注服務於(yu) 亞(ya) 洲內(nei) 部航線，但於(yu) 2020年推出了跨太平洋航線，盡管疫情後的運費率有所調整，但該公司仍致力於(yu) 長程航線，並表示對開通亞(ya) 歐航線持開放態度。

萬(wan) 海日前公布財報顯示，其1月份的營收比12月份增長了近11%，達到92.5億(yi) 新台幣(合2.95億(yi) 美元)。萬(wan) 海航運表示：“由於(yu) 紅海局勢緊張以及農(nong) 曆新年前的市場需求，遠洋和亞(ya) 洲內(nei) 部航線的運費和運量均比上個(ge) 月有所增加。將觀察新年後工廠運營的恢複情況，然後相應調整航線。”

上周五，隨著春節假期的開始，跨太平洋運價(jia) 在連續10周上漲後有所回落，但上海-美西運價(jia) 仍略低於(yu) 每40英尺5000美元，而去年2月的運價(jia) 僅(jin) 約為(wei) 每40英尺1300美元。

Linerlytica指出，由於(yu) 巴拿馬運河和蘇伊士運河的問題，托運人一直選擇通過西海岸將貨物運往美國，以確保交貨不會(hui) 延遲。

萬(wan) 海-ONE的合作與(yu) 陽明前董事長謝誌堅的建議不相吻合，即萬(wan) 海可能會(hui) 在2025年1月取代赫伯羅特在THE聯盟中的位置，屆時赫伯羅特將離開，與(yu) 馬士基組建雙子星Gemini聯盟。

萬(wan) 海航運的發言人表示，雖然加入聯盟是一種選擇，但該公司也有多種聯合服務來擴大增強其網絡。

然而，萬(wan) 海航運59萬(wan) TEU的船隊規模或許將成為(wei) 其加入THE聯盟的製約因素。