關稅風波下全球航運格局悄然生變，歐線、海外倉“走紅”

美國關(guan) 稅政策陰影下，“航運公司將大規模停航”的消息甚囂塵上。而伴隨美線暫停的，是亞(ya) 歐航線、東(dong) 南亞(ya) 航線、南美洲航線的逆勢上揚，海外倉(cang) 也成為(wei) 保持確定性的有效選擇，客戶谘詢量迅速拉升。

自4月2日起，美國政府正式開始實施對等關(guan) 稅政策，至今對中國市場的關(guan) 稅最高已達245%。迅速推高的關(guan) 稅，讓外貿行業(ye) 麵臨(lin) 較大衝(chong) 擊，海運市場因此受到影響。

一方麵，外貿商家開始尋找更多元化的業(ye) 務布局，另一方麵海運行業(ye) 也在積極為(wei) 中國商品走出國門而奔走。歐洲市場、南美洲市場、東(dong) 南亞(ya) 市場成為(wei) 美國市場的“替代方案。”

外貿公司不敢貿然發貨，船公司對美線運力動手了

當前，美線市場停航已然成為(wei) 行業(ye) 最關(guan) 注的焦點問題，也是未來外貿市場走向的信號燈。

航運谘詢機構德魯裏最新更新的集運周報顯示，未來五周東(dong) 西主幹航線取消83航次，占計劃713個(ge) 航次的12％。在這83個(ge) 航次中，約53％為(wei) 跨太平洋東(dong) 向航線（指從(cong) 亞(ya) 洲出發，經過太平洋，最終到達北美的航線），還有29％為(wei) 亞(ya) 洲-北歐和地中海航線，18％為(wei) 跨大西洋西向航線（主要指連接歐洲與(yu) 美洲東(dong) 海岸的海運通道）。

這一數據顯示，中國到北美的航線運力將大幅縮減，也是全球主要海運通道中變化最大的航線。

Flexport飛協博向界麵新聞提供的數據顯示，近期美線空航班次攀升，導致4月運力大幅縮減，市場大約減少20%的運力，且由於(yu) 部分航線服務的調整或暫時中斷，使得可用艙位更加緊張。

《環球時報》報道稱，運往美國的集裝箱預訂量第一季度激增，但目前已出現“崩潰”跡象，美國進口集裝箱“預訂凍結現象普遍”。貿易數據平台Vizion提供的數據顯示，由於(yu) 關(guan) 稅不確定性，前往美國的集裝箱預訂量相比前一周大幅下降67%，從(cong) 美國出發的集裝箱預訂量下降40%。

同時，美國港口也發出了進口量下跌的預警。加州長灘港和洛杉磯港是美國吞吐量最大的兩(liang) 個(ge) 港口，據《環球時報》報道，這兩(liang) 個(ge) 港口的高層均對外透露未來港口吞吐量將會(hui) 下降的提醒。其中2025年下半年長灘港的貨運量可能會(hui) 暴跌20%，洛杉磯港預計吞吐量將從(cong) 5月份開始下降10%，而且預計該港口5月份將有12個(ge) 取消或空白的航次。

外貿公司的確不敢輕易訂艙了。

Flexport飛協博亞(ya) 太區客戶管理總監岑學欣透露，特朗普啟動2.0關(guan) 稅政策之後，客戶發貨態度主要分為(wei) 3種，一種是某些品牌產(chan) 品具有高獨特性及高市場需求，仍在持續走貨；第二種是有客戶將暫緩從(cong) 亞(ya) 洲出發的海運訂艙，直到關(guan) 稅政策走向更明朗為(wei) 止。此外，許多出海電商對此早有心理準備，很早之前就開始積極布局其他市場或分散產(chan) 能。

關(guan) 稅導致貨運需求下滑之後，航運公司自然要進一步削減赴美航線運力。近期，亞(ya) 洲三家航運巨頭海洋網聯航運 (ONE)、韓新海運（HMM）和陽明海運組成的集裝箱聯盟 Premier Alliance決(jue) 定暫停原定於(yu) 下個(ge) 月開通的通往美國的跨太平洋貨運航線。

有消息稱，由中遠海運(COSCO)、法國達飛輪船(CMA CGM)、長榮海運(EMC)‌、東(dong) 方海外(OOCL)四家航運公司組成的OA聯盟（Ocean Alliance）將在4月底取消洛杉磯方向的3條航線，ZIM航運公司也計劃停運2個(ge) 月。

界麵新聞就此向貨代公司求證，有貨代公司表示尚未接到通知，但也有貨代稱OA聯盟的船舶的確空班較多。另外在社交平台上，多位貨代人員也都表示很多去往北美的船停航了。

界麵新聞還關(guan) 注到，美國特朗普政府決(jue) 定暫時降低中國智能手機、筆記本電腦及其他電子產(chan) 品的關(guan) 稅，但據美國海關(guan) 數據，智能手機、電腦等技術產(chan) 品的進口額占美國總進口貨物價(jia) 值的20%以上，主要以空運為(wei) 主，這些商品在海運中的占比極低，幾乎可以忽略不計。因此，這一關(guan) 稅舉(ju) 措未能實質性地改善跨太平洋航運需求。

“漫航觀察”援引Linerlytica的分析指出，盡管關(guan) 稅局勢有所緩和，但目前仍有30%至40%的貨物因高關(guan) 稅而無法進入美國市場，主要影響到那些與(yu) 中國有較大貿易往來的航運公司，如合德海運（Hede）、美森輪船（Matson）、海領（SeaLead）等。

影響不止出現在中國市場。近日，由於(yu) 美國總統特朗普對委內(nei) 瑞拉政府持續施加政治經濟壓力，馬士基與(yu) 達飛輪船宣布將自本月起停止聯合運營的Ceiba Express航線。

該航線原本連接美國佛羅裏達州埃弗格雷斯港（Everglades）、牙買(mai) 加金斯敦（Kingston）、委內(nei) 瑞拉拉瓜伊拉（La Guaira）、聖托馬斯德卡斯蒂利亞(ya) 港（Santo Tomas de Castilla）等多個(ge) 港口，原本共部署了兩(liang) 艘達飛集裝箱船和一艘馬士基集裝箱船，周轉時間為(wei) 三周。

“破稅”計劃利好歐洲、東南亞等市場

航運公司停航意味著航線上的運力將會(hui) 相應減少，按照往常規律，這有助於(yu) 抬高當期運價(jia) 。然而，北美航線的運價(jia) 卻在下滑。

上海航運交易所發布的最新上海出口集裝箱綜合運價(jia) 指數顯示，4月11日，上海港出口至美西和美東(dong) 基本港市場運價(jia) （海運及海運附加費）分別為(wei) 2202美元/FEU和3226美元/FEU，分別較上期下跌4.8%、2.4%。

與(yu) 之形成對比的是，同期上海港出口至地中海的運價(jia) 為(wei) 2144美元/TEU，較上期上漲5.7%，至澳新的市場運價(jia) 為(wei) 890美元/TEU，較上期上漲6.1%，至南美的市場運價(jia) 為(wei) 1566美元/TEU，較上期上漲9.1%。

對於(yu) 美線市場的變化，該報告指出，短期看，“關(guan) 稅戰”已經開始對中美航線運輸市場產(chan) 生了一定的影響。部分貨物取消了出運計劃，即期市場訂艙明顯減少，價(jia) 格小幅調整。2024年哈貝科爾恩等人的研究顯示，2018-2019年美國對中國加征關(guan) 稅後，關(guan) 稅每增加1%，貿易量就會(hui) 在關(guan) 稅實施一年後下降1%，這顯示出貿易對關(guan) 稅的高度敏感性。

當前，諸多外貿商家和海運人士開啟了“破稅”計劃，利好歐洲航線、南美航線等。

岑學欣告訴界麵新聞，麵對這波全球性的關(guan) 稅調整，近年來飛協博拓展了東(dong) 南亞(ya) 及歐洲等地區的航線資源與(yu) 多元業(ye) 務布局，因此在麵對這類突發性市場變化時，都能更具彈性地因應客戶需求，動態調整全球的資源配置。 一些小的貨代公司也意識到這一問題。一位貨代在社交平台上表示“從(cong) 我第一天幹貨代開始，老板就告訴我航線要全，這句話的含金量還在上升。”

受此影響，全球航運格局正在悄然發生變化。

國際物流服務商運運去哪回複界麵新聞時表示，目前，拉美航線、歐洲航線，東(dong) 南亞(ya) 航線，都是關(guan) 注焦點。從(cong) 當前歐線貨量恢複的速度來看，漲價(jia) 或有很大概率。上海航運交易所分析稱，近日中歐同意立即開展電動汽車價(jia) 格承諾談判，未來中歐雙方有望進一步深化貿易、投資和產(chan) 業(ye) 合作。這成為(wei) 歐洲市場推高運價(jia) 的關(guan) 鍵因素。

外貿公司也早已尋到這一替代美國市場的方案。運去哪表示，歐盟正式取消對中國電動汽車加征的關(guan) 稅，給市場傳(chuan) 遞了積極信號，外貿企業(ye) 和賣家開始加大布局歐洲市場。“與(yu) 我們(men) 溝通的外貿企業(ye) 對物流需求趨於(yu) 多元化，既有從(cong) 中國出口歐洲的，也有從(cong) 東(dong) 南亞(ya) 出口到歐洲的，對海外運海外的物流解決(jue) 方案需求度提升。”運去哪表示。

東(dong) 南亞(ya) 航線方麵，疊加關(guan) 稅及勞動節臨(lin) 近等因素影響，貨量向好，預計運價(jia) 或整體(ti) 上行。尤其是4月下旬，部分船舶或晚開、停航、跳港，運力趨緊，預計五一前後，泰越柬等航線或爆艙，建議客戶提前訂艙。

南美市場也是中國外貿行業(ye) 積極拓展的領域。4月中旬，珠海至巴西桑塔納港的直航航線在珠海經濟技術開發區高欄港國際貨櫃碼頭正式啟航，此次首航的“昌民號”裝載著格力集團巴西工廠的家電組裝配件、中聯拉美提供的綠色有機肥（用於(yu) 改良巴西土壤板結問題）、光伏板樣品與(yu) 配件等。

該航線以高欄港為(wei) 起點，經馬六甲海峽、好望角，直達巴西桑塔納港及薩爾瓦多港，通達巴西的礦產(chan) 和農(nong) 產(chan) 品核心產(chan) 區、東(dong) 北部工業(ye) 帶，並輻射整個(ge) 南美新興(xing) 市場。

轉口貿易也成為(wei) 行業(ye) 熱詞。界麵新聞了解到，在特朗普關(guan) 稅2.0落地的這些天，做轉口貿易的貨代們(men) 積極在各個(ge) 渠道尋找客戶，外貿商們(men) 也提高了對轉口貿易的興(xing) 趣。羅賓升近日發布的報告也顯示，拚箱與(yu) 替代航線也是應對這波關(guan) 稅衝(chong) 擊波的有效舉(ju) 措，比如在供應鏈允許情況下，選擇拚箱運輸（LCL）或增加中轉港口仍可有效控製成本。

但是，轉口貿易涉及頭程運輸、清關(guan) 、進入保稅區、中轉港碼頭操作、二程海運（即從(cong) 中轉港到美國港口）、清關(guan) 、尾端派送等流程。其中最受關(guan) 注的就是在保稅區進行換櫃、貼標的工作。

一些外貿商認為(wei) ，換標並不一定能解決(jue) 商品生產(chan) 地的問題，由此也可能產(chan) 生逃稅罰款等成本。此外，加上比正常航線多出來的程序，整體(ti) 運輸成本會(hui) 更高。還有貨代公司告訴界麵新聞，轉口貿易中有很多不合規的地方，隻有部分貨代可能可以做。

不穩定的關(guan) 稅政策還讓海外倉(cang) 受到更多關(guan) 注。海外倉(cang) 的功能主要包括快速發貨、退換貨、調撥、保稅功能（可進行轉口貿易）、中轉功能、運輸資源整合功能以及拆包拚裝功能。運去哪告訴界麵新聞，受到美國關(guan) 稅的影響，運去哪墨西哥海外倉(cang) 詢盤量上升，客戶需求主要是加大拉美墨西哥等新興(xing) 市場的投入，其次是加大布局美國與(yu) 墨西哥之間業(ye) 務往來，降低成本。

馬士基方麵也告訴界麵新聞，目前客戶關(guan) 心的話題除了與(yu) 海關(guan) 相關(guan) 的專(zhuan) 業(ye) 知識和最新情況，還集中在挖掘新的機會(hui) 上——即利用靈活的物流產(chan) 品來加快或減緩貨物運輸速度，以及將貨物轉運到其他市場，例如保稅倉(cang) 儲(chu) 、延遲運輸，為(wei) 倉(cang) 庫中已配送的貨物換標等。

“我們(men) 與(yu) 一些客戶繼續探索利用我們(men) 的“雙子星”東(dong) 西向海運網絡、快線和關(guan) 鍵樞紐碼頭將貨物運輸至其他地區和市場的機會(hui) 。”馬士基方麵表示。但他們(men) 也坦言，“不確定性仍然是主要挑戰。”（記者：白帆）