重磅！全球最大航運聯盟2M聯盟宣布解散

馬士基近日宣布，經過徹底地評估，地中海航運公司(MSC)和馬士基已一致同意終止2M聯盟，自2025年1月起生效。除非另有約定，目前預計所有2M網絡都將發生變化。

在一份聯合聲明中，雙方稱：終止2M聯盟將為(wei) 兩(liang) 家公司繼續追求各自的戰略鋪平道路。

據介紹，2M是一項集裝箱航運公司船舶共享協議(VSA)，於(yu) 2015年由馬士基和MSC推出，目的是確保在亞(ya) 歐、跨太平洋和跨大西洋貿易中進行具有競爭(zheng) 力和成本效益的業(ye) 務運營。2M聯盟協議的最低期限為(wei) 10年，如終止，需提前兩(liang) 年通知。

近幾年，除了市場發生巨大變化，馬士基和MSC也在朝著不同的戰略方向發展。

MSC的目標是通過大量收購船舶實現增長，其運力增長速度比其他任何航運公司都快。目前，MSC現有船隊運力已達463.1萬(wan) TEU，全球排名第一；訂單運力達182.5萬(wan) TEU，遠超其他船公司。

全球航運公司運力排名top10    圖源:Alphaliner

而馬士基則保持了穩定的運力，轉而專(zhuan) 注於(yu) 轉型成為(wei) 一家綜合物流企業(ye) 。馬士基稱，自2015年成立2M聯盟以來，其戰略發生了變化，客戶的需求也發生了變化。馬士基希望加快成為(wei) 一家綜合物流供應商，連接和簡化客戶的供應鏈。

此外，對於(yu) 全球兩(liang) 大船公司之間的聯盟合作終止，有業(ye) 內(nei) 分析人士預測，這可能會(hui) 引發多米諾骨牌效應。

航運分析師、Vespucci Maritime創始人Lars Jensen表示，2M聯盟的解散是東(dong) 西方主要貿易中聯盟重組的開始，這將改變所有主要航運公司在東(dong) 西向主要貿易航線上的競爭(zheng) 態勢，其他航運公司現在都被迫重新考慮他們(men) 在市場中的地位。