運價5連跌，跌幅約20％！航運巨頭預警要崩盤？

盡管如此，與(yu) 去年12月因紅海危機而飆升的運價(jia) 相比，當前運價(jia) 仍維持著75％的漲幅，其中美線和歐線的漲幅更是高達一倍，使得多數航商仍能保持盈利狀態。

有分析師指出，盡管SCFI指數近期持續下滑，但考慮到紅海事件對市場過剩運力的抵消作用，船公司今年的盈利前景仍然有望實現正增長。隨著農(nong) 曆年後需求進入淡季，預計運價(jia) 將自高位逐步回落，而運價(jia) 止跌回升的轉機可能出現在3月底至4月初。

此外，鑒於(yu) 第二季度將迎來美線合約價(jia) 的談判關(guan) 鍵期，考慮到當前美線運價(jia) 相較於(yu) 去年上半年已有顯著漲幅，這將有助於(yu) 2024年美線合約價(jia) 相較於(yu) 2023年實現上調。

集裝箱相關(guan) 消息方麵，胡塞武裝已明確表示，不僅(jin) 將阻止與(yu) 以色列相關(guan) 的船舶通過阿拉伯海、紅海及亞(ya) 丁灣，還將進一步阻止船舶通過印度洋前往好望角。未來，紅海危機是否會(hui) 進一步擴大至非洲好望角地區，仍需要進一步觀察和分析。

與(yu) 分析師較為(wei) 樂(le) 觀態度相比，航運巨頭馬士基在近日發出警告，未來幾年全球集裝箱航運市場將麵臨(lin) 運力過剩的挑戰，這可能會(hui) 使運費費率降至業(ye) 界難以承受的水平。馬士基指出，去年新集裝箱船不斷投入運營，全球運力增長了9％，今年預計再增長11％，明年還將進一步增長7％。然而，赫伯羅特CEO則認為(wei) ，去庫存化狀況使下半年情況較先前預期更為(wei) 樂(le) 觀。

從(cong) 需求端觀察，貨代業(ye) 內(nei) 人士透露，農(nong) 曆新年過後，市場需求並未出現顯著回暖，主要經濟體(ti) 的製造業(ye) PMI指數持續下滑。除了RCEP國家地區稍有改善進入擴張區間外，全球經濟的景氣複蘇仍需時間。世界貿易組織也發出警示，全球經濟放緩和不確定性增加，對貿易活動構成了壓力，未來發展趨勢需密切關(guan) 注。

為(wei) 應對運價(jia) 下跌壓力，海運三大聯盟計劃加強控艙運營模式。航運業(ye) 界期待在3月底4月初的傳(chuan) 統旺季，客戶為(wei) 了衝(chong) 刺業(ye) 績能帶來一波出貨效應，從(cong) 而支撐運價(jia) 。

根據SCFI最新一期運價(jia) ：

• 上海到歐洲航線的每20尺櫃運價已跌破2000美元，下跌7.64％至1971美元；
• 上海到地中海航線的每20尺櫃運價也跌破3000美元，下跌5.13％至2977美元；
• 上海到美西航線的每40尺櫃運價已跌破4000美元，下跌6.51％至3776美元；
• 上海到美東航線的每40尺櫃運價也下跌6.35％至5252美元。