近日，阿聯酋新的經濟發展計劃“D33”。該計劃為(wei) 期10年，將通過100個(ge) 具有劃時代意義(yi) 的項目為(wei) 迪拜增加數十億(yi) 迪拉姆收入，目標是到2033年實現經濟總量翻一番，將迪拜打造成為(wei) 經濟實力排名全球前三的國際化城市，並躋身全球四大金融中心之列。在最新發布的“D33”計劃首批項目中，包括啟動迪拜綠色和可持續製造計劃，大力發展清潔能源領域的製造業(ye) ；啟動“迪拜2033未來經濟走廊計劃”，加大與(yu) 非洲、拉丁美洲及東(dong) 南亞(ya) 的經貿往來；

韓國智庫韓國開發研究院在1月8日發布的《1月經濟動向》中指出，在出口進一步乏力導致製造業(ye) 低迷不振、服務業(ye) 增長放緩的情況下，韓國整體(ti) 經濟增速陷入停滯。 韓國央行認為(wei) ，出口低迷長期化將是製約韓國經濟發展的最主要因素。

隨著印度政府和行業(ye) 利益相關(guan) 者更加重視供應鏈效率，印度那瓦西瓦港(又稱尼赫魯港，JNPT)的海關(guan) 當局正在采取積極措施，加快貨物流動速度。最新的措施允許出口商在將滿載貨物的卡車駛入港口海關(guan) 通知的停車區時，無需出示往常複雜的Form-13文件，即可獲得“出口許可證”(LEO)許可。據了解，Form-13文件的核實通常會(hui) 延遲卡車的通行，進而造成港口擁堵。海關(guan) 表示，隻有當卡車離開停車位時，包括冷藏箱，才需要出示LEO許可證，希望該措

根據印度汽車經銷商協會(hui) 聯合會(hui) (FADA)的數據，2022年12月份，印度乘用車(PV)銷量同比上漲8%至280,016輛，這也助推2022年全年該國乘用車銷量同比增長16.35%達到343萬(wan) 輛，創下有史以來最高銷量紀錄，這得益於(yu) 被抑製的需求得到釋放以及半導體(ti) 芯片供應的改善，另外汽車製造商在年底給予的折扣也促進了銷售。　　其中，印度消費者對SUV的需求持續強勁，占乘用車總銷量的42.3%。　　就車企來看，塔塔汽車和起亞(ya) 汽車的增幅領跑，

近日，根據Container News港口數據，印度12月全國箱量為(wei) 170萬(wan) 標準箱，環比增長5.9%。阿達尼港口12月集裝箱裝卸業(ye) 務明顯增長。印度南部的金奈港上個(ge) 月的吞吐量為(wei) 117749個(ge) 標準箱，略低於(yu) 11月的124543個(ge) 標準箱。

據泰國中華日報近日報道，泰國工業(ye) 院副主席兼汽車產(chan) 業(ye) 組組長透露，2022年11月，泰國全國汽車總下線量為(wei) 190155輛，同比新增15%，刷新了過去44個(ge) 月的月度新高；汽車關(guan) 鍵組件供貨穩定後也使得出口型產(chan) 能提高了19.12%。2022年1-11月，全泰汽車總產(chan) 量1724909輛，同比增加20.95%。

據烏(wu) 拉圭《觀察家報》1月3日報道，根據烏(wu) 出口商聯盟數據，烏(wu) 拉圭包括自貿區在內(nei) 的2022年出口總額為(wei) 133.56億(yi) 美元，同比增長了16.5%，創曆史新高。12月單月出口額超7.92億(yi) 美元，同比下降了12%。1-8月出口連續增長，但從(cong) 9月開始出口持續下降。2022年全年出口增長主要是由於(yu) 上半年部分大宗商品國際價(jia) 格上漲，成功地抵消了後4個(ge) 月的下降。12月烏(wu) 貨物出口總額減少主要是由於(yu) 中國進口不斷減少，當月對華出口1.258億(yi) 美元，同比下降53.2%，

當地時間1月4日，美聯儲(chu) 公布了2022年12月舉(ju) 行的最近一次貨幣政策會(hui) 議的會(hui) 議紀要。紀要顯示，美聯儲(chu) 官員仍預計將在2023年“繼續加息”。美聯儲(chu) 前主席格林斯潘日前表示，美聯儲(chu) 用持續激進的貨幣政策來應對通脹問題，最有可能出現的結果就是美國將在2023年陷入經濟衰退。

當地時間1月3日，ISM公布的數據顯示，美國12月ISM製造業(ye) 指數下滑至48.4，連續第二個(ge) 月萎縮，製造業(ye) 指數、新訂單分項指數、產(chan) 出分項指數均創2020年5月份以來新低。重要分項指數方麵：新訂單指數45.2，生產(chan) 指數為(wei) 48.5，新訂單指數和生產(chan) 指數的疲軟，表明未來需求或進一步走弱。分析指出，ISM製造業(ye) 數據減弱，表明不確定性增加和需求下滑，製造商們(men) 麵臨(lin) 的挑戰將延續到新的一年。

高盛在其2023年宏觀展望中預測，今年英國實際GDP將萎縮1.2%，遠低於(yu) 其他所有十國集團(G10)主要經濟體(ti) ，然後在2024年增長0.9%。高盛首席經濟學家Jan Hatzius及其團隊指出，歐元區和英國都已陷入衰退，因為(wei) 這兩(liang) 個(ge) 地區都經曆了更大、更持久的家庭能源賬單增長期，這將導致通貨膨脹達到比其他國家更高的峰值。高盛預計，到2023年第一季度，歐元區的實際收入將進一步下降1.5%，到2023年第二季度，英國的實際收入將進一步下降3%，然