韓國科學技術信息通信部5月15日表示，韓國4月信息通信技術（ICT）出口額同比減少35.9%，為(wei) 127.7億(yi) 美元。韓國ICT出口額連續10個(ge) 月下滑。半導體(ti) 出口額同比減少40.5%，為(wei) 64.8億(yi) 美元，這是ICT設備需求減弱、存儲(chu) 芯片單價(jia) 下降的利空因素所致。存儲(chu) 芯片出口減幅（54.1%）大於(yu) 係統芯片（22.1%）。同期，顯示器出口額減少30.5%，為(wei) 14.3億(yi) 美元。手機和計算機及周邊設備分減41.6%和66.7%。通信設備減少14.7%，為(wei) 2億(yi) 美元，但對印度的出口劇增

海關(guan) 總署統計，今年1-4月，我國集成電路出口427.3億(yi) 美元，同比下降15.2%，但較疫情前的2019年同期仍高出43.4%，占我貨物出口額的3.8%，較上年同期下降0.8%；出口量同比下降11.7%至821.2億(yi) 塊。我國集成電路單月出口額仍維持低迷，4月當月出口額同比下降7.3%至110億(yi) 美元，連續10個(ge) 月同比下降。自2022年下半年起，下遊行業(ye) 需求低迷使半導體(ti) 庫存增加明顯。美國半導體(ti) 產(chan) 業(ye) 協會(hui) （SIA）數據顯示，一季度全球半導體(ti) 銷售額同比下降21.3%至1

據韓聯社5月7日報道，根據現代汽車和起亞(ya) 的資者關(guan) 係(IR)數據，今年第一季度這兩(liang) 家公司在歐洲當地的電動汽車銷量為(wei) 33,831輛，是在美銷售的兩(liang) 倍多，其中現代為(wei) 15,945輛,起亞(ya) 為(wei) 18,886輛，在美國當地的電動汽車銷量為(wei) 14,703輛，其中現代為(wei) 8,623輛，起亞(ya) 為(wei) 6,080輛。因歐洲對B級車（小型車）和C級車（中型車）有著強烈的需求，韓國產(chan) 電動汽車主力車型推出的產(chan) 品符合當地市場需求,且投入時間也

韓國三星電子日前公布的2023年第一季度業(ye) 績報告顯示，當季總營業(ye) 利潤為(wei) 6402億(yi) 韓元，較上年同期的14.12萬(wan) 億(yi) 韓元下降了95.8%。淨利潤為(wei) 1.57萬(wan) 億(yi) 韓元，同比下降了86.1%，這是三星電子自2007年第四季度以來首次出現季度淨利潤下降。特別要關(guan) 注的是，三星芯片業(ye) 務在第一季度虧(kui) 損4.58萬(wan) 億(yi) 韓元。這也是三星芯片業(ye) 務14年來的首次虧(kui) 損，而去年同期的盈利為(wei) 8.45萬(wan) 億(yi) 韓元，同比下降154.2%。三星電子是韓國最大的企業(ye) 集團之一，也是全球領先的

“電動車、太陽能電池、鋰電池”所組成的“新三樣”正在成為(wei) 我國外貿出口的新動力。今年2月，商務部對外貿易司司長李興(xing) 乾在國務院新聞發布會(hui) 上表示，2022年，以電、光、鋰這“新三樣”為(wei) 代表，也就是以電動汽車、光伏產(chan) 品、鋰電池為(wei) 代表的高技術、高附加值、引領綠色轉型的產(chan) 品成為(wei) 我國出口新增長點。數據顯示，2023年一季度“新三樣”出口增長66.9%，增量金額超1000億(yi) 元。

當地時間5月11日，韓國關(guan) 稅廳公布的數據顯示，因全球半導體(ti) 需求持續低迷，韓國5月前10天出口額同比下降10.1%，為(wei) 145億(yi) 美元。從(cong) 產(chan) 品類別看，5月前10天，韓國芯片出口同比下降29.4%，為(wei) 19.7億(yi) 美元。從(cong) 出口目的地看，對華出口同比下降14.7%，至32億(yi) 美元。對美國出口增長8.9%，至25億(yi) 美元。對歐盟出口增長11.5%，至16億(yi) 美元。對越南出口下降9%，至13億(yi) 美元。自去年10月以來，韓國出口持續下降，截至今年4月已連續7個(ge) 月下降。

2022年，受百年變局、地緣衝(chong) 突、疫情反複、通脹高企等不利影響，全球電子行業(ye) 景氣度不佳，同期我國視聽產(chan) 品出口增長動能不足。得益於(yu) 國內(nei) 半導體(ti) 顯示產(chan) 業(ye) 經過多年持續建設與(yu) 技術沉澱所形成的競爭(zheng) 優(you) 勢，以及我電子音視頻在中下遊仍具備產(chan) 業(ye) 集群優(you) 勢和較強韌性，視聽行業(ye) 整體(ti) 出口規模依然保持高位。

全年視聽產(chan) 品進出口總額2275.4億(yi) 美元（占同期機電產(chan) 品進出口額比重的7.3%），與(yu) 2021年相比，小幅下滑1.6%，雖未能續創新高，但依然保持在曆史次高水平。其中，全年出口額1714.9億(yi) 美元，同比減少1.1%；進口額560.5億(yi) 美元，同比減少3.2%；貿易順差達1154.3億(yi) 美元，與(yu) 曆史最高點（2021年的1154.9億(yi) 美元）基本持平，顯示出目前我電子視聽產(chan) 品在全球市場仍具有較強的產(chan) 業(ye) 競爭(zheng) 力。

2023年，汽車行業(ye) 能擺脫“缺芯”困擾嗎？從(cong) 晶圓價(jia) 格下降，到全球芯片產(chan) 能的逐步恢複似乎讓人們(men) 看到了“一線曙光”，但隨著美國芯片法案啟動，新舊問題接踵而來。“‘缺芯’帶來的保供問題雖然正在緩解，但這並不意味著情況完全好轉，部分芯片供應還是短缺。對中國汽車行業(ye) 而言，從(cong) 根本上解決(jue) ‘缺芯’難題依舊是一場持久戰。”日前，中國電動汽車百人會(hui) 供應鏈研究與(yu) 合作中心主任高翔在接受本報記者采訪時坦言。01汽車芯片國產(chan) 化率

海關(guan) 總署統計，2023年一季度，我國自行車出口8.4億(yi) 美元，同比下降21.3%；出口數量880.8萬(wan) 輛，同比下降33.2%。一季度出口額降幅收窄，較2022年四季度收窄22.7%，較2022年全年收窄5.7%。 3月當月出口3.6億(yi) 美元，同比增長0.4%，逆轉連續13個(ge) 月的下降趨勢，迎來新的增長拐點。從(cong) 出口市場看，一季度，日本超越美國，成為(wei) 我國自行車第一大出口市場；