繼7月初馬士基和達飛宣布首次調升亞(ya) 歐航線FAK費率後，31日，達飛輪船官網發布公告，為(wei) 了持續努力為(wei) 客戶提供可靠、高效的服務，8月15日再度提高從(cong) 亞(ya) 洲到北歐的FAK費率。達飛：再次上調亞(ya) 洲-北歐FAK費率總部位於(yu) 馬賽的達飛輪船(CMA CGM)31日宣布，從(cong) 2023年8月15日起，上調從(cong) 所有亞(ya) 洲港口(包括日本、東(dong) 南亞(ya) 和孟加拉國)到所有北歐港口(包括英國以及從(cong) 葡萄牙到芬蘭(lan) /愛沙尼亞(ya) 的全航線)的FAK費率，每20英尺幹箱調升至1150美元，每40英尺

北京8月3日訊來自中國外匯交易中心的數據顯示，今日人民幣兌(dui) 美元匯率中間價(jia) 報7.1495，較前一交易日調貶127個(ge) 基點。前一交易日，人民幣兌(dui) 美元中間價(jia) 報7.1368　　近期，美元指數跌破100整數關(guan) 口，係2022年4月以來首次。美元兌(dui) 一籃子貨幣的匯率已經下跌了近13%，回落到了15個(ge) 月來的最低水平，這與(yu) 去年創下的20年高點形成了鮮明對比。

近日，達飛、馬士基、赫伯羅特等船公司再次相繼發布部分航線的調價(jia) 通知。繼7月初馬士基和達飛宣布首次調升亞(ya) 歐、澳大利亞(ya) 等航線FAK費率後，發布最新公告表示8月15日起再次提高FAK費率。達飛再次上調亞(ya) 洲-北歐航線FAK費率7月初，達飛官方宣布於(yu) 8月1日起大幅調漲亞(ya) 洲-北歐航線的FAK海運費：8月1日起所有亞(ya) 洲港口（包括日本、東(dong) 南亞(ya) 和孟加拉國）出口至北歐港口（包括英國以及從(cong) 葡萄牙到芬蘭(lan) /愛沙尼亞(ya) 的全航線）的FAK費率，每20英尺幹

近日，海關(guan) 發布數據顯示，今年上半年，我國貨物貿易進出口總值20.1萬(wan) 億(yi) 元，同比增長2.1%，規模在曆史同期首次突破20萬(wan) 億(yi) 元。　　“這一突破，是在外部環境複雜嚴(yan) 峻、全球貿易投資放緩的背景下取得的，也是在防疫物資和‘宅經濟’產(chan) 品等前期‘一次性拉動因素’消退的情況下取得的，實屬不易。”7月13日，海關(guan) 總署新聞發言人、統計分析司司長呂大良在國新辦新聞發布會(hui) 上表示，世界貿易組織預計今年全球貨物貿易量增長1.7%，明顯

8月2日，人民銀行授權中國外匯交易中心公布，2023年8月2日銀行間外匯市場人民幣匯率中間價(jia) 為(wei) ：1美元對人民幣7.1368元，前一交易日中間價(jia) 報7.1283元，單日調降85基點。人民幣中間價(jia) 近期連續保持小幅波動走勢。在岸、離岸人民幣對美元匯率小幅調貶，圍繞7.18波動。在岸人民幣對美元匯率8月2日開盤價(jia) 為(wei) 7.1698，上一交易日收盤價(jia) 為(wei) 7.1663；離岸人民幣對美元匯率日內(nei) 開盤價(jia) 為(wei) 7.1857，較前一交易日收盤價(jia) 基本持平。截至8月2日上午10時，

最近一周，出口集裝箱運輸市場出現好轉跡象，運輸需求反彈，帶動以歐美航線為(wei) 首的遠洋航線運價(jia) 上漲。歐線運價(jia) 上演反攻，單周大漲31.4%，美西單周漲10.1%(整個(ge) 7月漲幅達38%)。此輪行情也算是船公司推動歐美航線8月漲價(jia) 行動的提前反映。業(ye) 界透露，在歐美貨量增加有限、新增運力持續投入的情況下，船公司抽艙減班已接近極限，能否在8月首周維持運價(jia) 的漲勢將成為(wei) 重要的觀察焦點。7月以來，美國貨量漸增、歐洲貨量稍有起色，但仍難以消

7月31日，人民幣對美元即期匯率盤中一度接連收複7.15和7.14關(guan) 口，16時30分收盤報7.1465，較上一交易日漲180個(ge) 基點。　　整個(ge) 7月，人民幣對美元中間價(jia) 從(cong) 7.2258升值至7.1305，升值953點，升幅近1.32%；人民幣對美元即期匯率則從(cong) 7.2620升值至月末的7.1465，升值1155點，升幅達到了1.59%。　　此前，人民幣對美元匯率在今年二季度連續三個(ge) 月走低，4月、5月和6月即期匯率分別貶值0.83%、2.57%和2.19%，人民幣對美元中間價(jia) 分別下跌0

7月28日，上海航運交易所發布的上海出口集裝箱綜合運價(jia) 指數為(wei) 1029.23，較上期上漲6.5%。事實上，這一指數自年初從(cong) 1500左右下降，二季度止跌，並已在1000上下浮動數月。整體(ti) 來看，海運基本恢複了疫情前平穩波動的市場狀態。今年上半年，海運價(jia) 格整體(ti) 呈現回落態勢，但受經濟環境的影響，不同市場供需不同，航線運價(jia) 出現分化，例如南美航線運價(jia) 上漲，歐美航線持續下跌但7月出現反彈。南方財經全媒體(ti) 記者梳理國內(nei) 主要港口上半年貨物、

本周人民幣對美元反彈，根據政治局會(hui) 議的內(nei) 容，機構普遍認為(wei) ，匯率穩定將獲得更多重視。更關(guan) 鍵的一點在於(yu) 美元，北京時間周四（27日）淩晨兩(liang) 點將迎來美聯儲(chu) 利率決(jue) 議，國際投行預計這將是“最後一加”。隨著通脹出現降溫跡象，高盛預計此次美聯儲(chu) 加息將是本周期的最後一次，目標利率區間為(wei) 5.25%~5.5%，美國經濟衰退概率降為(wei) 20%，預計降息將從(cong) 2024年第二季度開始，每個(ge) 季度降低25BP（基點），直到聯邦基金利率降至3%~3.25%，高於(yu) FOMC

對於(yu) 全球第三大海運承運人法國達飛輪船來說，壞消息是：利潤繼續下滑。好消息是：該公司每季度的淨利潤仍超過10億(yi) 美元，單箱的淨利潤和收入仍遠高於(yu) 新冠疫情之前的水平，而且由於(yu) 繁榮期的額外收入，該公司仍然擁有巨大的現金緩衝(chong) 。7月28日，法國航運巨頭達飛輪船(CMA CGM)公布2023年第二季度財務業(ye) 績報告，截至2023年6月30日的第二季度營收為(wei) 123億(yi) 美元，較2022年第二季度的195億(yi) 美元同比下降37%，環比下降3.4%；稅息折舊及攤銷前