1.巴拿馬運河宣布實施航運限製受幹旱影響，巴拿馬運河出台新的限製。從(cong) 5月24日開始，新巴拿馬型船隻（通過水路的最大船隻）將被允許最大吃水44.5英尺(13.56米)，而之前的限製是45英尺；到5月30日，吃水上限將再次降至44英尺。這一調整可能會(hui) 使一些集裝箱船上的貨物減少40%。集裝箱船想要通過巴拿馬運河必須減輕裝載並支付更高的費用。作為(wei) 對運河限製的回應，至少有四家海運公司宣布了重量限製，或從(cong) 6月1日起對每箱集裝箱征收300至

集裝箱運輸一直采用超慢速航行的最佳策略之一來抑製市場最糟糕的情況。根據ClarksonsResearch數據，今年第一季度，集裝箱船隊的平均航速降至曆史最低水平，而來自BIMCO的分析表明，船舶的航行速度可能會(hui) 更慢。在疫情期間，班輪運營商由於(yu) 強勁的需求和普遍的港口擁堵情況，將平均航速提高了高達4%。如今，情況已經發生了很大變化，2023年第一季度平均航速降至13.8節，同比下降了4%，BIMCO表示這一速度在2025年之前可能會(hui) 下降10%。A

隨著時間的推移，傳(chuan) 統旺季的前景正在逐漸消失，受歐美通脹和需求疲軟影響，航運公司尚未看到來自中國出口訂單的顯著增長。馬士基最近就表示，需求保持“穩定”，但“沒有出現任何大幅增長”。另一位航運公司的聯係人則表示，現在談論複蘇還為(wei) 時過早。他說：“我們(men) 現在已經將希望寄托到後旺季期。最終這些庫存將需要進行更換，以備假日季節，因為(wei) 沒人願意購買(mai) 去年的產(chan) 品。

據美國媒體(ti) 報道，達飛集團旗下航空公司——達飛空運（CMA CGM AIR CARGO）停止了在美國市場的業(ye) 務，並將運力部署到亞(ya) 洲和中東(dong) 地區。達飛空運在一份聲明中表示，該公司已不再繼續提供（discontinued）飛往美國的定期航班服務。2022年10月，達飛空運開通了香港-巴黎航線。2023年2月，又開通巴黎-上海的定期航班，每周開通4個(ge) 航班，周單向運力為(wei) 240噸。之後的2023年4月，達飛空運廣州-巴黎全貨機航線正式開通，進一步拓展在中國的業(ye)

美中貿易全國委員會(hui) 25日在華盛頓發布報告稱，2022年美國對華商品出口總額達1513億(yi) 美元，同比增長1.2%。數據顯示，油菜籽和穀物(254億(yi) 美元)、半導體(ti) 及零部件(112億(yi) 美元)、石油和天然氣(110億(yi) 美元)、藥品(109億(yi) 美元)四大類商品，排名2022年美國對華商品出口的前四位。其中，油菜籽和穀物、藥品的出口額實現兩(liang) 位數的同比增長，但半導體(ti) 及零部件、石油和天然氣出口額出現下滑。報告指出，對華出口貿易支撐了美國多個(ge) 經濟領域，也惠及

法國興(xing) 業(ye) 銀行表示，有跡象表明，日本央行準備在即將召開的政策會(hui) 議上提高基準的10年期日本國債(zhai) 收益率錨定上限，日元有可能在未來幾周升值約7%。預計在6月16日的日本央行貨幣政策會(hui) 議上，日本央行可能將10年期國債(zhai) 收益率曲線錨定區間的上限提高50個(ge) 基點，從(cong) 此前的50個(ge) 基點調整至1%。也有機構預計YCC政策（加強版量化寬鬆）調整時機在6月之後。

自5月17日以來，離岸人民幣、在岸人民幣相繼突破7.0整數關(guan) 口後，5月23日人民幣對美元即期匯率在收盤時報7.05，較上一交易日跌201個(ge) 基點，創下2022年12月初以來的新低，同時，離岸人民幣對美元匯率則跌破7.06關(guan) 口。這是近5年在岸人民幣兌(dui) 美元匯率第四次破“7”。而今年以來，人民幣對美元中間價(jia) 累計下跌0.98%，人民幣對美元即期匯率累計下跌約1.4%，離岸人民幣對美元匯率累計走低2%。

當前，外部環境嚴(yan) 峻複雜，全球貿易發展受到多重因素影響，尤其是外需不振、地緣政治等因素對亞(ya) 洲各國外貿發展帶來較大考驗，大部分國家的進出口數據因此出現不同程度萎縮。據亞(ya) 洲各國最新發布的進出口數據顯示，越南4月出口同比下降13%，韓國、印度出口也呈兩(liang) 位數下降，印尼4月出口更是下滑近三成......越南：4月出口同比下降13％日前，據《越南新聞》報道稱，近期匯豐(feng) 銀行發布報告指出，越南繼一季度出口下降12%之後，4月出口繼

當地時間5月16日，聯合國發布《世界經濟形勢與(yu) 展望》年中更新報告，將2023年世界經濟增長預期從(cong) 年初預測的1.9%上調至2.3%，但將2024年增長預期從(cong) 2.7%下調至2.5%。報告稱，受疫情影響持續、烏(wu) 克蘭(lan) 危機、氣候變化、宏觀經濟形勢變化等因素影響，世界經濟可能將陷入長期低增長階段。聯合國認為(wei) ，盡管發達經濟體(ti) 和發展中經濟體(ti) 均出現了頑固的通貨膨脹，被迫紛紛提高利率，但發達經濟體(ti) 家庭支出和就業(ye) 狀況維持了韌性，加上中國走出新冠

經過4月中下旬運價(jia) 反彈後，目前幾周連續小幅下跌。最新德路裏WCI指數微跌1%，歐線下滑4%，美東(dong) 、美西和地中海基本與(yu) 上周持平。亞(ya) 歐和跨太平洋貿易航線上的集裝箱現貨價(jia) 格似乎已跌至穀底。而美線合約簽訂也接近尾聲，2023-2024年美西服務合同最低價(jia) 格為(wei) 1200美元/FEU，美東(dong) 為(wei) 2200美元/FEU，僅(jin) 適用於(yu) 承諾每年運輸超過10萬(wan) 標準箱的大型零售商。中型零售商的運費在美西一般為(wei) 1350-1500美元/FEU，美東(dong) 比美西高約1000美元。隨著本月美線