美元兌(dui) 人民幣延續寬幅震蕩走勢，匯價(jia) 在3月30日最高漲至6.9065，單日出現衝(chong) 高回落走勢，31日最低下探至6.8432後則再度呈現技術反彈走勢，目前漲至6.8880附近。本周美元兌(dui) 人民幣需關(guan) 注6.9100附近的阻力，一旦此位置給予突破，匯價(jia) 有望漲至6.9700-6.9760附近，下方可參考上周低點6.8432的支撐位，建議實時關(guan) 注行情變化。中國外匯交易中心的數據顯示：4月4日，人民幣對美元中間價(jia) 報6.8699，調升106個(ge) 基點。4月3日，人民幣對美元中間價(jia)

盡管亞(ya) 歐和跨太平洋貿易航線上的集裝箱現貨價(jia) 格似乎已跌至穀底，但許多新的長期合同的開始簽訂日期仍不確定。由於(yu) 合同談判陷入僵局、需求疲軟，托運人、BCO和無船承運人正將更高比例的業(ye) 務轉向現貨市場。事實上，船公司正在積極鼓勵他們(men) 的合同客戶通過現貨價(jia) 格訂艙，而不是把貨物拱手讓給競爭(zheng) 對手然後再回頭爭(zheng) 取客戶。最新一期波羅的海運價(jia) 指數(FBX)，亞(ya) 洲至北歐指數持平，平均為(wei) 每40英尺1349美元。很明顯，船公司準備在運力管理

巴西政府當地時間3月29日表示，巴西已與(yu) 中國達成協議，不再使用美元作為(wei) 中間貨幣，而是以本幣進行貿易結算。這項協議讓中國和巴西（拉丁美洲最大經濟體(ti) ）可以直接進行大規模的貿易和金融交易，用人民幣兌(dui) 換雷亞(ya) 爾，反之亦然，而不是通過美元。巴西貿易和投資促進局(ApexBrasil)在一份聲明中表示：預計這將降低成本，同時促進更大的雙邊貿易，並為(wei) 投資提供便利。

在短暫的回升過後，上周集裝箱海運運價(jia) 再度轉跌。據上海航交所3月24日發布的最新數據，上海出口集裝箱運價(jia) 指數（SCFI）上周下跌1.37點至908.35點，跌幅0.15%，繼此前終止九周連跌之後又再度轉跌，反映出美國線需求低迷的壓力。歐洲線運價(jia) 連續三周上漲，已見落底訊號。最新一期的寧波出口集裝箱運價(jia) 指數(NCFI)較上期上漲5.9%。21條航線中有15條航線運價(jia) 指數上漲，6條航線運價(jia) 指數下跌。“海上絲(si) 綢之路”沿線地區主要港口中，11個(ge) 港

3月29日，中國國際經濟交流中心副理事長朱民在博鼇亞(ya) 洲論壇上稱：從(cong) 目前形勢來看，全球範圍內(nei) ，美聯儲(chu) 和歐洲央行升息周期基本結束了，開始趨於(yu) 穩定。就中國而言，在當前全球大背景下，人民幣匯率保持穩定是大概率事件，不會(hui) 有太大的波動。中國外匯交易中心的數據顯示：3月31日，人民幣對美元中間價(jia) 報6.8717，調升169個(ge) 基點。3月30日，人民幣對美元中間價(jia) 報6.8886，調貶115個(ge) 基點。3月29日，人民幣對美元中間價(jia) 報6.8771，調貶22個(ge)

歐元兌(dui) 人民幣上周呈現先抑後揚走勢，最高上探至7.4057後快速出現回落走勢，3月15日最低跌至7.2575，其後出現技術反彈，目前回升至7.3530附近。整體(ti) 觀察匯價(jia) 短期內(nei) 波動雖然較大，但基本圍繞7.30-7.40區間運行，短期內(nei) 匯價(jia) 或難以呈現單邊行情，因此本周歐元兌(dui) 人民幣大概率仍將圍繞上述區間波動。

美元兌(dui) 人民幣在上周一最低觸及6.8350後，快速企穩反彈，3月16日最高漲至6.9100後延續震蕩走勢，目前匯價(jia) 圍繞6.9000附近運行。短期觀察匯價(jia) 在本周一呈現震蕩走高行情，預計貶值幅度不宜高估，上方6.9175附近有望力阻匯價(jia) 上行，此外下方可參考上周低點6.8350的支撐，此位置可視為(wei) 重要的支撐區域，一旦有效跌破，不排除匯價(jia) 進一步呈現下跌走勢。 中國外匯交易中心數據顯示： 3月21日，人民幣對美元匯率中間價(jia) 報6.8763元，較前值調貶

美元指數上周圍繞103.44-105.10區間運行，目前匯價(jia) 位於(yu) 103.70附近。匯價(jia) 在衝(chong) 高105.00失敗後，進而延續下行走勢，預計周四美國加息之前匯價(jia) 震蕩走勢將為(wei) 大概率事件，短線存在技術反彈的可能，但力度可能較為(wei) 有限。因此本周利率決(jue) 議可能引發美元指數的破位走勢，需要密切關(guan) 注即時行情變化，一旦跌破103.00有望進一步延續空頭趨勢。

日前，美國聯邦海事委員會(hui) （FMC）出台了一項新規，明確提到，一旦FMC發現承運人向托運人收取的費用“不合理”，或有其他可能違反美國《海運改革法案》（the Ocean Shipping Reform Act of 2022）的行為(wei) ，FMC會(hui) 立即下令，讓承運人退還費用。新規將於(yu) 今年4月生效。 具體(ti) 而言，對於(yu) “不合理”收費，FMC解釋稱，一旦發現承運人提供給托運人的發票中包含“不準確的信息”，或提供的發票信息內(nei) 容未能滿足FMC的規定，承運人將要向托運人

孟加拉國已經對外公布向外國公司開放了其港口業(ye) 務，政府會(hui) 將吉大港現有的一些碼頭出租給外國運營商。目的是為(wei) 了帶來競爭(zheng) 、改善服務、打破當地公司的壟斷。因此許多全球知名的港口運營商都聚集在這裏，以獲得該國物流行業(ye) 的合同。 法國達飛海運集團(CMA CGM)宣布成為(wei) 運營孟加拉國港口的競爭(zheng) 者之一。 近日，達飛集團的三位高級區域負責人會(hui) 見了吉大港港務局主席和其他高級官員，一起討論後續運營海灣港口和Matarbari深海港口的事宜