近日，美國調查公司Descartes Datamyne的統計顯示，2022年12月亞(ya) 洲發往美國的海上集裝箱運輸量為(wei) 131萬(wan) 901個(ge) ，同比減少23％。在8月，2年多來首次出現同比下降之後，減幅持續擴大，自10月起減少約2成的情況一直持續。

近日，國家外匯管理局公布統計數據顯示，截至2023年1月末，我國外匯儲(chu) 備規模為(wei) 31845億(yi) 美元，較2022年末上升568億(yi) 美元，升幅為(wei) 1.82%。2023年1月，受全球宏觀經濟數據、主要經濟體(ti) 貨幣政策預期等因素影響，美元指數下跌，全球金融資產(chan) 價(jia) 格總體(ti) 上漲。

繼能源之後，信用證開立危機正嚴(yan) 重威脅孟企業(ye) 。孟加拉央行數據顯示，2022年7月至12月，信用證開立同比下降14%，結算量下降9%。而美元短缺造成的信用證開立難問題更是火上澆油。出口孟加拉國遭遇的主要問題：1.進口商提貨後，銀行在沒有任何理由的情況下拖延付款時間，即使議付行多次催促也置之不理。2.銀行放單給進口商後，不立即支付貨款，允許進口商提貨後向出口商提出所謂的質量索賠，迫使出口商折扣降價(jia) ，然後由議付行指示開

根據數據和分析公司羅素集團(Russell Group)的數據顯示，由土耳其大地震引起伊斯肯德倫(lun) 港集裝箱火災造成重大貿易損失，預計損失達6.79億(yi) 美元。分析顯示，此次火災預計將導致3670萬(wan) 美元的鋼鐵出口和5140萬(wan) 美元的塑料材料進口中斷。地震嚴(yan) 重影響了該地區的物流和運輸基礎設施，土耳其伊斯肯德倫(lun) 港發生火災，導致所有業(ye) 務完全停止。該港口於(yu) 2月6日關(guan) 閉，截至2月9日，火勢已被撲滅，但港口仍處於(yu) 關(guan) 閉狀態，直至另行通知。包括馬士基、

2月6日，赫伯羅特發布公告稱，將在亞(ya) 洲至拉美航線上，再次上調綜合費率上漲附加費（GRI）。涉及亞(ya) 洲至拉美航線的20英尺和40英尺幹貨集裝箱，包括高箱和40英尺非運行冷藏箱（Non-operative reefers）。生效時間為(wei) 2023年2月21日。 赫伯羅特相關(guan) 公告具體(ti) 收費標準為(wei) ：每20英尺幹箱，收費900美元；每40英尺幹箱，收費1500美元；每40英尺高箱，收費1500美元；每40英尺非運行冷藏集裝箱，收費1500美元。值得注意的是，這是赫伯羅特一個(ge) 月

經濟日報消息，不久前召開的國務院常務會(hui) 議指出，保持人民幣匯率在合理均衡水平上的基本穩定。匯率是調節國際貿易和國際投資的指揮棒，因此有必要減少匯率風險和不確定性，促進外貿進一步增量提質，讓貿易對經濟增長的拉動力更足，確保“穩增長、穩就業(ye) 、穩物價(jia) ”目標順利實現。新年伊始，隨著國際國內(nei) 形勢的發展變化，國際資本大規模湧入我國，推動股價(jia) 上升和人民幣升值。2022年11月30日，人民幣匯率為(wei) 7.1769，2023年2月8日下調

國際貨幣基金組織(IMF)1月30日發布最新《世界經濟展望報告》。報告大幅上調今年中國經濟增長預期至5.2%，其認為(wei) 中國優(you) 化調整防疫政策等因素將改善中國和全球經濟增長前景。報告亦將今年全球經濟增長預期由去年10月的2.7%上調至2.9%。上調中國經濟增長預期IMF報告分析指出，中國經濟今年預計將增長5.2%，高出此前預測值0.8個(ge) 百分點，明年有望繼續增長4.5%。其他主要經濟體(ti) 中，美國經濟增速今明兩(liang) 年預計分別為(wei) 1.4%和1%；歐元區經濟

近日，有不少做巴基斯坦市場的外貿人遇到了一個(ge) 相同的情況：買(mai) 家表示銀行沒有美元了，隻能做L/C 180 days。這是真的嗎？巴基斯坦外匯短缺，屬實——1月23日巴基斯坦央行文件建議，進口商可以將其付款期限延長至180天（或更長）。巴基斯坦央行近日表示，大量裝滿進口貨物的集裝箱堆積在卡拉奇港口，因為(wei) 當地買(mai) 家無法從(cong) 銀行拿到用以支付貨款的美元。最新消息顯示，巴基斯坦的外匯儲(chu) 備創下30.9億(yi) 美元，是1998年以來最低，隻能滿足18

長榮海運董事長張衍義(yi) 日前在台灣船東(dong) 協會(hui) 的農(nong) 曆新年慶祝活動上講話表示，在經曆了兩(liang) 年的驚人利潤後，班輪業(ye) 現在麵臨(lin) 三大挑戰。一是國際貿易和世界經濟增長放緩；二是集裝箱運價(jia) 下降；第三，大量新船正在建造中。今年年初以來，上海集裝箱運價(jia) 指數（SCFI）已較年初的最高點收縮超過2%，其中亞(ya) 美西海岸和亞(ya) 歐航線跌幅最大。張衍義(yi) 表示，如果經濟不能跟上航運供應的增長，班輪運營商可能會(hui) 展開價(jia) 格戰。如果運價(jia) 戰繼續下去，跨太平洋

春節長假後的中國出口集裝箱運輸市場，繼續表現疲軟，供需情況依舊不理想，多數遠洋航線運價(jia) 下跌。2月3日，上海航運交易所發布的上海出口集裝箱綜合運價(jia) 指數（SCFI）為(wei) 1006.89點，較一周前下跌2.2%，較上年同期的5094.36點下跌了80%，但仍高於(yu) 疫情前水平。SCFI走勢圖值得關(guan) 注的是，由於(yu) 需求不振，亞(ya) 歐航線運價(jia) 已跌至三位數。2月3日，上海港出口至歐洲基本港市場運價(jia) （海運及海運附加費）為(wei) 961美元/TEU，較一周前下跌5.2%，較7500