2023開年6個(ge) 交易日，人民幣對美元匯率中間價(jia) 走出“六連漲”，進入6.7元區間，折射出市場對今年中國經濟增長預期向好，市場信心明顯抬升。　　1月9日，人民幣對美元中間價(jia) 報6.8265，創下2022年8月22日以來新高，調升647個(ge) 基點。當日離岸、在岸人民幣盤中雙雙收複6.8元關(guan) 口。1月10日，人民幣對美元中間價(jia) 報6.7611，再次大幅上調654個(ge) 基點。這輪自2022年11月開啟的人民幣對美元匯率中間價(jia) 反彈回升，至此已累計上漲超6%。

日前，深圳市交通運輸局發布最新數據：經初步統計，截至2022年12月31日，深圳港集裝箱累計吞吐量達到3003.56萬(wan) 標箱，同比增長4.39%，首次突破3000萬(wan) 標箱大關(guan) 。也是繼上海、新加坡、寧波舟山港之後，成為(wei) 全球第四個(ge) 年量突破3000萬(wan) 標箱的港口。

日前業(ye) 界傳(chuan) 出，2023年歐線長約價(jia) 談判比預期中還好，船公司喊出“亞(ya) 洲-歐洲年約合約價(jia) ”比現貨運價(jia) 高出一倍的高價(jia) ，備受各方矚目。全球班輪運輸在2022年下半年出現斷崖式下跌，北美線簽訂的長約出現毀約潮，歐線每年都是在年初換約，雖然歐線的長約比重沒有北美線來的多，然而，歐線年度長約簽訂的情況，成為(wei) 全球運價(jia) 走勢的關(guan) 鍵。新年以來，亞(ya) 洲-歐洲航線運價(jia) 開始談判，物流業(ye) 內(nei) 人士指出，船公司普遍表態不願意簽低於(yu) 現貨運價(jia) 的合

隨著國內(nei) 防疫政策的優(you) 化，鼓勵企業(ye) 赴境外招商引資和開展經貿洽談的信號不斷得到釋放，外貿企業(ye) 組團出海搶單熱潮正迅速蔓延全國。歐洲市場充滿商機，同樣也存在風險和挑戰，抓住機遇、規避風險，順利簽單是廣大外貿企業(ye) 歐洲之行的重要目標。歐洲地區部分買(mai) 方抓住出口企業(ye) 開拓市場的心理行騙，利用貨發第三方這種“老套路”玩出“新花樣”的進行詐騙，下麵為(wei) 出口企業(ye) 有效預防風險、穩步開拓市場提供參考。在國際貿易中，貨發第三方

1月9日，人民幣兌(dui) 美元中間價(jia) 報6.8265，創2022年8月22日以來最高，調升647個(ge) 基點，升幅為(wei) 2022年12月2日以來最大。在岸、離岸人民幣雙雙升破6.8。截至1月9日17時，人民幣匯率繼續走強，離岸、在岸人民幣兌(dui) 美元均漲超600點，升破6.77關(guan) 口，為(wei) 2022年8月以來首次。中國外匯交易中心公布數據顯示：1月10日，人民幣對美元中間價(jia) 報6.7611，調升654個(ge) 基點。1月9日，人民幣對美元中間價(jia) 報6.8265，調升647個(ge) 基點。　　Wind數據顯示，今年

歐元兌(dui) 人民幣上周呈現震蕩下行走勢，周內(nei) 最大跌幅為(wei) -2.56%，從(cong) 日線觀察，匯價(jia) 空頭趨勢較為(wei) 明顯，預計本周匯價(jia) 仍有繼續走弱的可能，但大幅度下挫概率偏低，因此關(guan) 注上周低點7.1930-7.1900附近支撐。

美元兌(dui) 人民幣上周延續下行走勢，周跌幅達到-0.9%，本周開盤後繼續維持空頭運行趨勢單邊下行，最低觸及6.7873一線，預計本周匯價(jia) 仍有望維持升值態勢不改，但本周中後期謹防技術反彈的出現，從(cong) 目前的即時行情觀察，雖然處於(yu) 明顯的空頭行情，但持續大幅度暴跌概率較低。中國外匯交易中心公布數據顯示：1月10日，人民幣對美元中間價(jia) 報6.7611，調升654個(ge) 基點。1月9日，人民幣對美元中間價(jia) 報6.8265，調升647個(ge) 基點。

美元指數上周呈現衝(chong) 高回落走勢，匯價(jia) 在1月6日最高觸及105.63後轉勢向下。本周延續上周跌勢已跌至103.60附近，從(cong) 日線觀察，匯價(jia) 近期呈現重心下移趨勢，預計本周進一步延續弱勢概率偏大，下方關(guan) 注103.40附近支撐，預計在持續走弱後，有望出現技術反彈的趨勢。

1月6日，中國商業(ye) 聯合會(hui) 發布1月份中國零售業(ye) 景氣指數為(wei) 50.3%。較上月回升1.6個(ge) 百分點，結束之前下跌的態勢。今年1月，受中央經濟工作會(hui) 議促消費政策提振，消費意願得到釋放，疊加元旦、春節假期消費較為(wei) 集中，中國零售業(ye) 景氣指數（CRPI）企穩回升，零售企業(ye) 本月經營信心明顯增強。

近期，由於(yu) 運輸需求持續下降，班輪公司在亞(ya) 歐航線上持續采取停航措施，導致部分航線的運營船舶數量急劇下降。業(ye) 界知名谘詢機構Alphaliner公布的數據顯示，在2M聯盟的AE1/Shogun航線上，目前隻有一艘14036TEU的“MSC Alexandra”輪處於(yu) 運營狀態，而正常情況下，該航線會(hui) 部署11艘運力為(wei) 13000～20000TEU的船舶。Alphaline分析稱，雖然AE1/Shogun航線並沒有被正式取消，但由於(yu) 該航線目前隻有一艘船舶運營，相當於(yu) 整個(ge) 航線都取消了。