對於(yu) 外貿人來講，跟進客戶的次數往往不是成交的決(jue) 定性因素，與(yu) 客戶建立溝通之後的有效跟進才是決(jue) 定成交的關(guan) 鍵因素，如何才能讓每一次跟進都成為(wei) 有效跟進呢？

12月1日，赫伯羅特發布通知稱，即日起，將根據船舶實際離港時間（ATD），暫時取消適用於(yu) 首次訂艙確認（BC）的重量偏差超過3噸的貨物的重量誤申報費（FIO）。同時，與(yu) VGM提交相關(guan) 的所有其他費用，仍將適用於(yu) 相關(guan) 貨物。赫伯羅特建議客戶，在訂艙時，要確保正確的重量和訂艙信息。此外，根據全球航運市場環境的變化，赫伯羅特近期還對即時報價(jia) 工具Quick Quotes Spot（QQ Spot）的取消費、虧(kui) 艙費和賠償(chang) 費，進行了一係列調整。

雖然與(yu) 8月和9月相比，10月份一些貿易航線的現貨運價(jia) 下跌速度有所放緩。但進入11月，一些航線的現貨運價(jia) 再次大幅下降。在大多數貿易航線中，還沒有出現市場觸底的跡象。據寧波航運交易所報告，11月歐洲航線運價(jia) 指數平均值與(yu) 10月相比下降了46.3%，同比下降84.2%。

美元指數上周繼續維持弱勢走勢，匯價(jia) 在11月30日從(cong) 高點107.19附近開啟回落走勢，目前跌至104.36附近，弱勢特征較為(wei) 明顯，目前匯價(jia) 在持續下探過後，已經跌破前期低點104.64，但再度延續大跌趨勢概率較低，因此，預計本周匯價(jia) 有望出現止跌企穩跡象。

12月5日早間，離岸人民幣對美元匯率直線拉升逾300點，率先收複“7”關(guan) 口，重回“6時代”。隨後，在岸人民幣對美元匯率開盤報6.9900，同樣漲破7.0大關(guan) 。截至當天16時30分，兩(liang) 者分別報6.9600和6.9501。人民幣為(wei) 何近期連番走強？

11月28日，人民幣兌(dui) 美元跌幅擴大，在岸人民幣兌(dui) 美元一度跌破7.24，日內(nei) 跌超800個(ge) 基點；離岸人民幣兌(dui) 美元一度跌破7.25，日內(nei) 跌超600個(ge) 基點。

日前，馬士基宣布，即日起將著手關(guan) 閉在2018年與(yu) IBM共同推出的航運區塊鏈平台TradeLens，預計於(yu) 明年第一季正式下線。近兩(liang) 年，先後還有中聯航運、中遠海運散運、中遠海運特運也加入了該聯盟。

經濟日報發文表示，當前，世界主要經濟體(ti) GDP增速明顯放緩，疊加新冠肺炎疫情和高通脹影響，外部需求增長表現低迷，甚至開始萎縮。整體(ti) 判斷，四季度集裝箱行業(ye) 仍處於(yu) “退潮”階段。

此前，集裝箱租賃和交易平台Container xChange就曾報告稱，空箱快多到放不下了，沒有足夠的倉(cang) 庫空間來容納所有的集裝箱。據悉，在年底航運季“非常平靜”之際，有大量空集裝箱堆積在中國港口。ITS Cargo的中歐陸路運輸規劃師Alice Tang表示，去年因疫情引發的貨運熱潮而導致的設備嚴(yan) 重短缺的情況已經完全逆轉。大量空集裝箱正堆積在廣州、鹽田和蛇口等港口。“有人說箱子已經堆到馬路上了，也有人表示90%的集裝箱空間都被占用了。

馬士基在其最新發布的亞(ya) 太區市場更新中表示，隨著增長放緩和通脹水平上升，全球經濟前景似乎正在進一步惡化。這將導致全球集裝箱運量繼續下降，幾乎所有主要市場都出現負增長，馬士基也削減了從(cong) 亞(ya) 洲出發的主要遠洋航線的運力，以匹配需求。據悉，至少有一個(ge) 航運聯盟正在考慮亞(ya) 洲和北歐之間的“冬季航行計劃”，即在1月21日中國春節假期開始之前，航運公司可能會(hui) 將每周的運力削減三分之一。馬士基表示其正在繼續調整從(cong) 亞(ya) 洲到北美、