隨著新冠疫情後各國重啟經濟，全球曾一度出現海運集裝箱“一箱難求”的局麵，而現在不僅(jin) 那樣的情景不複存在，甚至航運業(ye) 正麵臨(lin) 一個(ge) 截然相反的難題：空集裝箱多得放不下了。 除了運費下降外，數據顯示，集裝箱倉(cang) 庫（集裝箱卸完貨後存放的地方）現在已經放滿了空集裝箱。 這是全球消費者需求下降以及經濟放緩的又一力證。

今年有關(guan) 製造業(ye) 外遷的話題中，越南獨領風騷。其中，討論最多的，就是承接了部分中國產(chan) 業(ye) 轉移的越南，能否成為(wei) 新的世界工廠？越南三季度GDP增長13.6％ 日前，越南統計總局（GSO）發布數據，第三季度實質國內(nei) 生產(chan) 總值（GDP）較去年同期同比增長13.67％，為(wei) 2009年有記錄以來單季增幅首次超10%。

國家統計局發布的數據顯示，10月份，高技術製造業(ye) 增加值同比增長10.6%，較9月份加快1.3個(ge) 百分點；拉動全部規模以上工業(ye) 增長1.6個(ge) 百分點，拉動作用較9月份提高0.1個(ge) 百分點。　　我國高技術製造業(ye) 繼續快速增長，在疫情中表現出較強的抗風險能力，持續引領經濟複蘇。賽智產(chan) 業(ye) 研究院院長趙剛分析，隨著數字經濟快速發展，信息網絡基礎設施建設需求增加，相關(guan) 行業(ye) 生產(chan) 和產(chan) 量保持較快增長。

由於(yu) 當前地緣政治變局、全球能源和食品價(jia) 格急劇上漲，以及通貨膨脹率飆升，持續對集裝箱運輸市場產(chan) 生負麵影響，導致業(ye) 界對2023年全球貿易前景預期進一步惡化。同時，隨著供應鏈緊張情況的緩解，過去兩(liang) 年積累的過剩集裝箱將會(hui) 減少。航運谘詢機構德路裏日前發布的《集裝箱設備預測》報告顯示，預計2023年，在役集裝箱箱隊規模將下降3%，這是自2009年以來的首次下降。

上海航運交易所最新發布的上海出口集裝箱綜合運價(jia) 指數顯示，上海港出口至歐洲基本港市場運價(jia) (海運及海運附加費)為(wei) 1172美元/TEU，較上期下跌20.7%。從(cong) 上海、天津和深圳到勒阿弗爾、漢堡等北歐集裝箱港口的即期運費已跌至1000美元/TEU和1800美元/FEU。與(yu) 此同時，跨太平洋航線現貨運價(jia) 也繼續下降，並拉低長期合同運價(jia) ，船公司不得不與(yu) 客戶重談現有合約，下調價(jia) 格。

近日，2M聯盟的合作夥(huo) 伴MSC和馬士基再次宣布暫停共同運營的美東(dong) 跨太平洋航線Liberty/TP23服務，原因是運費已較夏季峰值下降了一半以上。這兩(liang) 家船公司表示，暫停服務將減少在美國港口的船舶停靠數量，有助於(yu) 緩解現有的港口擁堵。據兩(liang) 家船公司通知，最後一艘在Liberty/TP23服務上航行的船舶為(wei) “IAN H”號集裝箱船，預計將於(yu) 11月23日抵達丹戎帕拉帕斯港(Tanjung Pelepas)。

歐元兌(dui) 人民幣上周呈現震蕩上行走勢，最高上探至7.4229，目前價(jia) 格略有回撤，基本圍繞7.3775附近運行，預計本周匯價(jia) 在持續走高後，再度拉升概率偏低，維持寬幅度波動或為(wei) 主要趨勢。

美元兌(dui) 人民幣上周呈現震蕩上行趨勢，11月15日最低探至7.0237後，震蕩走高，目前升至7.1566附近，由於(yu) 匯價(jia) 自11月1日觸及高點7.3270後快速下行，短期技術修正呈現出反彈走勢，短期有一定貶值壓力，本周謹防匯價(jia) 在持續衝(chong) 高之後的回落走勢，上方關(guan) 注7.1980附近的壓製。中國外匯交易中心公布數據顯示：11月22日，人民幣對美元中間價(jia) 報7.1667，調貶411個(ge) 基點。11月21日，人民幣對美元中間價(jia) 報7.1256，調貶165個(ge) 基點。

美元指數上周呈現探底企穩走勢，最低觸及105.30後目前回升至107.20，從(cong) 日線觀察，匯價(jia) 在前期持續下行後跌破多條均線支撐，上周迎來技術反彈修複，預計本周匯價(jia) 有望延續反彈的趨勢，謹防出現衝(chong) 高回落的走勢，下方關(guan) 注105.00附近支撐，上方關(guan) 注半年線108.00壓力區域。