9月3日，美聯儲(chu) 發布的全國經濟形勢調查報告（也稱“褐皮書(shu) ”）顯示，自上一期“褐皮書(shu) ”發布（7月17日）以來，美國3個(ge) 地區的經濟活動略有增長，而報告經濟活動持平或下降的地區從(cong) 7月報告的5個(ge) 此次增加到9個(ge) 。“褐皮書(shu) ”是根據美聯儲(chu) 下屬12家地區儲(chu) 備銀行的最新調查結果編製而成的報告，每年發布8次。本期“褐皮書(shu) ”由克利夫蘭(lan) 聯邦儲(chu) 備銀行根據8月26日之前收集的信息編寫(xie) 而成。

近日，德路裏（Drewry）集裝箱研究部門的高級經理向外媒表示，2024年上半年，亞(ya) 洲－中東(dong) 貿易量同比增長了19%。伴隨著亞(ya) 洲－中東(dong) 航線的集裝箱運輸量同比增長達到兩(liang) 位數，多家船公司開始在這條航線上增開更多的航線服務，以滿足需求。MSC推出Clanga航線服務8月31日，全球第一大航運公司地中海航運（MSC）推出了獨立的Clanga航線服務，連接中國與(yu) 沙特阿拉伯的達曼港。

9月4日電 據中國外匯交易中心網站消息，中國人民銀行授權中國外匯交易中心公布，2024年9月4日銀行間外匯市場人民幣匯率中間價(jia) 為(wei) ：1美元對人民幣7.1148元，下調36個(ge) 基點。

上周，麵對美元指數回升，人民幣匯率不跌反漲，從(cong) 7.1218一路漲至年內(nei) 高點7.0833。短短一個(ge) 多月，人民幣匯率幾乎“收複失地”，回到2024年年初水平，而2023年全年，人民幣平均匯率為(wei) 1美元兌(dui) 7.0467元人民幣，比2022年貶值4.5%。截至8月30日，人民幣匯率一舉(ju) 突破7.1，美元/人民幣收盤報7.09，美元/離岸人民幣報7.0905，較年內(nei) 低點最大累計漲幅高達近2300點。

8月28日，MSC旗下懸掛利比裏亞(ya) 國旗的“MSC Antonia”號集裝箱船，在南非聖約翰港附近航行時遭遇惡劣天氣，造成46個(ge) 集裝箱落水，另有305個(ge) 集裝箱受損。南非海事安全局（SAMSA）在一份聲明中表示，事故發生在聖約翰港東(dong) 北約29海裏處，當時“MSC Antonia”號正在從(cong) 科倫(lun) 坡前往紐約的航程中。鑒於(yu) 集裝箱丟(diu) 失，SAMSA已向在受影響區域內(nei) 的所有船隻發出航行警告。

9月3日電據中國外匯交易中心網站消息，中國人民銀行授權中國外匯交易中心公布，2024年9月3日銀行間外匯市場人民幣匯率中間價(jia) 為(wei) ：1美元對人民幣7.1112元，下調85個(ge) 基點。

8月31日，拜登政府推遲了對中國製造的一係列產(chan) 品征收高額關(guan) 稅的決(jue) 定，並表示仍在研究相關(guan) 公眾(zhong) 意見。美國貿易代表辦公室表示需要更多時間製定最終決(jue) 定，並預計將在未來幾天內(nei) 公布。此舉(ju) 涉及的產(chan) 品包括電動汽車、電池、半導體(ti) 和太陽能電池等。此前設定的截止日期已多次延期。

最新發布的上海出口集裝箱運價(jia) 指數（SCFI）顯示，指數已滑落至2963.38點，較上期下跌134.25點，跌幅4.33%，跌破3000點大關(guan) ，運價(jia) 回落至5月底水平。具體(ti) 航線表現上，除美西航線勉強維持3.11%微漲外，歐洲和地中海航線均遭遇重創，分別大幅下跌11.91%和9.73%，而美東(dong) 航線持續小幅下滑1.25％。雖然船公司原計劃在9月15日利用國慶長假前的小旺季上調美線運價(jia) ，但大型貨代公司對此持悲觀態度，認為(wei) 在當前市場環境下實現漲價(jia) 頗為(wei) 艱難。

上周8月官方製造業(ye) 、服務業(ye) PMI出爐，其中製造業(ye) 較前值49.4跌至49.1，主要受製於(yu) 期間國內(nei) 部分省市極端天氣所影響，外加部分行業(ye) 生產(chan) 淡季等因素擾動，整體(ti) 水平有所回落。

上周市場備受關(guan) 注的7月核心PCE年率同比上漲2.6%，與(yu) 前值持平，9月小幅降息的預期繼續升溫，據CME“美聯儲(chu) 觀察”顯示9月降息25個(ge) 基點的概率升至67%。與(yu) 此同時美國二季度GDP從(cong) 2.8%上修至3.0%，令市場頗感意外，主要得益於(yu) 消費、投資支出的強勁增長所致，因此從(cong) 美元指數的反彈表現也可以看出，對其匯價(jia) 形成明顯的支撐作用。本周美國方麵經濟數據較多，或對匯價(jia) 形成寬幅波動的指引。