盡管集運公司因紅海危機帶來的市場緊俏而獲得了豐(feng) 厚的回報，但客戶(其中包括大型物流公司)卻不得不應對日益增多的貨運延誤和航班取消問題。

紅海危機扼住世界貿易“咽喉”，正在全球範圍引發“蝴蝶效應”，新加坡港口罕見大擁堵正是其中之一。上周，航運谘詢公司linerlytic數據顯示，全球第二大貨櫃港口新加坡港口積壓的集裝箱數量達到驚人的45萬(wan) 標準箱，遠超新冠疫情暴發時期的數輪高點，港口停泊延誤時間已延長至7天。同時，“一箱難求”局麵再現，5月以來全球集裝箱運輸價(jia) 格迎來新一輪上漲。

6月3日，人民幣(7.2453, 0.0028, 0.04%)中間價(jia) 報7.1086，上調2點，上一交易日中間價(jia) 報7.1088。美聯儲(chu) 6月維持利率不變的概率為(wei) 99.9%CME“美聯儲(chu) 觀察”：美聯儲(chu) 6月維持利率不變的概率為(wei) 99.9%，加息25個(ge) 基點的概率為(wei) 0.1%。

不論你願不願意，漲價(jia) 就在那裏，6.1起，正式生效。6月1開始，船公司各項費率調漲一股腦開始生效了，當下這種局麵不由得令眾(zhong) 多行業(ye) 人士回憶起新冠期間的市場混亂(luan) 和天價(jia) 海運費。馬士基、達飛、COSCO、赫伯羅特等船公司的漲價(jia) 通知紛紛開始生效，涉及全球多條重要航線。馬士基·PSS——文萊、中國大陸、中國香港、越南、印度尼西亞(ya) 、日本、柬埔寨、韓國、老撾、緬甸、馬來西亞(ya) 、菲律賓、新加坡、泰國、東(dong) 帝汶、中國台灣。

5月31日，國家統計局服務業(ye) 調查中心和中國物流與(yu) 采購聯合會(hui) 發布的中國采購經理指數（PMI）顯示，5月份製造業(ye) PMI、非製造業(ye) 商務活動指數和綜合PMI產(chan) 出指數分別為(wei) 49.5%、51.1%和51.0%，分別比上月下降0.9、0.1和0.7個(ge) 百分點。其中，構成綜合PMI產(chan) 出指數的製造業(ye) 生產(chan) 指數和非製造業(ye) 商務活動指數分別為(wei) 50.8%和51.1%。

北京6月2日電，中國貿促會(hui) 近期一項調研結果顯示，81.6%的外貿企業(ye) 預測上半年出口向好或持平，65.1%的受訪企業(ye) 新增訂單較上季度增長或持平。這是記者從(cong) 中國貿促會(hui) 日前舉(ju) 行的例行新聞發布會(hui) 上獲悉的。 “今年以來，我國貨物貿易延續去年四季度以來的回升向好態勢，外貿結構不斷優(you) 化，國際市場份額穩中有進，穩外貿政策持續發力，企業(ye) 信心活力有所增強。”中國貿促會(hui) 新聞發言人趙萍說。

CME“美聯儲(chu) 觀察”：美聯儲(chu) 6月維持利率不變的概率為(wei) 99.9%，加息25個(ge) 基點的概率為(wei) 0.1%。美聯儲(chu) 到8月維持利率不變的概率為(wei) 85.5%，累計降息25個(ge) 基點的概率為(wei) 14.5%。

據承運商和進口商之間流傳(chuan) 的價(jia) 格，接下來從(cong) 亞(ya) 洲運輸貨物的公司未來一個(ge) 月需要為(wei) 一個(ge) 加急全尺寸集裝箱支付高達1萬(wan) 美元，約為(wei) 目前現貨價(jia) 格的兩(liang) 倍。

5月31日，人民幣(7.2385,0.0065,0.09%)中間價(jia) 報7.1088，上調23點，上一交易日中間價(jia) 報7.1111。

5月29日，在岸人民幣兌(dui) 美元收盤報7.2487，創下2023年11月16日以來新低。5月30日，在岸人民幣兌(dui) 美元收盤報7.2455，仍然未能突破7.20。縱觀5月份人民幣匯率的表現，整體(ti) 呈現先揚後抑的態勢。