前些天回國出差，發現上海滿大街都是電動汽車，許多車都不知道叫啥品牌，感覺到中國已經完全進入了“電動汽車時代”，遙遙領先於(yu) 日本。
查了中國汽車工業(ye) 協會(hui) 發表的統計報告，2023年，中國共銷售汽車3009萬(wan) 輛，比2022年增加了12%，首次突破了3000萬(wan) 輛大關(guan) ，連續15年穩居全球第一。其中，純電動汽車（EV）的銷售量為(wei) 668萬(wan) 輛，同比增長了24.6%。
另外，根據公安部發表的統計報告，截至2023年底,全國新能源汽車保有量達2041萬(wan) 輛,占汽車總量的6.07%;其中純電動汽車保有量1552萬(wan) 輛,占新能源汽車保有量的76.04%。
那麽(me) ，我們(men) 來看看“世界汽車王國”的日本，2023年，日本全國電動汽車的銷售量僅(jin) 為(wei) 8萬(wan) 8535輛，在國內(nei) 汽車總銷售量中隻占比1.7%。另外，從(cong) 電動汽車的保有量來看，歐洲已達14.6，美國也有8%，日本還不到1%。
我們(men) 再來看看世界兩(liang) 大電動汽車製造商在日本的2023年銷售成績單：
1，特斯拉隻銷售了5506輛；
2，比亞(ya) 迪隻銷售了1441輛。
就連老牌的奔馳、寶馬、大眾(zhong) 在日本市場也推出了高端電動汽車，但銷量均不理想。
日本最大的門戶網站“雅虎”進行了一次網上調查，問一個(ge) 問題：在歐洲與(yu) 中國，電動汽車的銷售量在逐年增加，但是，在日本市場的銷售一直低迷。如果是你的話，你想購買(mai) 電動汽車嗎？
到5月28日（今日）上午7時，共有7458人投票，其中90%的人表示不會(hui) 買(mai) ，隻有8%的人認為(wei) 自己會(hui) 買(mai) 。
問題來了——為(wei) 什麽(me) 絕大多數的日本人不喜歡電動汽車呢？
首先，從(cong) 消費者的角度來說，大家感覺購買(mai) 電動汽車沒啥特別的好處。從(cong) 銷售價(jia) 格來說，豐(feng) 田和日產(chan) 的新款電動汽車的銷售價(jia) 格都在400萬(wan) 日元（約20萬(wan) 元人民幣）以上，而同類車型的燃油車，價(jia) 格一般都在300萬(wan) 日元（約15萬(wan) 元人民幣）左右。電動汽車貴在半導體(ti) 係統和電池。但是，10年後，燃油汽車還能賣些錢，而電動汽車將變成一堆垃圾。
從(cong) 成本上來說，歐洲之所以電動汽車的銷售量見長，是因為(wei) 烏(wu) 克蘭(lan) 戰爭(zheng) 導致汽油價(jia) 格的飆升，一公升汽油的售價(jia) 是約300日元（約15元人民幣），而日本隻需要170日元（約8.5元人民幣），因此，在日本，使用燃油汽車的成本比電動汽車差不了多少。
其次，從(cong) 續航裏程上來看，由於(yu) 日本列島的大部分地區，整個(ge) 冬季將會(hui) 是大雪紛飛的季節，尤其是東(dong) 北部分地區的積雪將會(hui) 達到5米以上。續航裏程500公裏的電動汽車，在冬季開足暖氣空調的情況下，實際行駛裏程不到一半。萬(wan) 一遇到大雪封道，在前不著村後不著店的山道上，就有可能遭遇凍死的危險。而燃油汽車加滿油的話，一般都能行駛600-800公裏。所以，電動汽車的實際便利性存在疑惑。
其三，由於(yu) 電動汽車的普及率低，公共充電樁甚少。據說，整個(ge) 東(dong) 京羽田機場的充電樁隻有5個(ge) 。而家庭充電基本需要是一戶建，而且有停車位才可以安裝充電樁。一般的公寓樓裏多數沒有停車場，即使有停車場，也不讚同家家戶戶安裝單獨的充電樁。所以，如何充電也是一個(ge) 大問題。如果在外麵的加電站充電的話，用的是工業(ye) 電的價(jia) 格，比加汽油還貴，而且比加油費時間。
其四，對於(yu) 整個(ge) 社會(hui) 來說，從(cong) 原材料的采購到製造，再到廢棄，整個(ge) 電動汽車的製造全過程的成本，高出燃油汽車許多倍。同時，在製造過程中，二氧化碳的排放量、能源的消耗量和礦產(chan) 資源的消費量，實際上均比燃油汽車來得高。在燃油汽車的二氧化碳排放量已經得到很好控製的現在，電動汽車從(cong) 製造到廢棄處理，反而顯得不環保。
日本政府已經宣布，要在2035年禁止燃油汽車的新車銷售。但是，市場人士估計，即使推出全固態電池汽車，到2030年，日本的電動汽車能夠占到汽車總量的10%，估計已是萬(wan) 幸。好在油電混合動力汽車不在禁止範圍，所以，今後的日本汽車市場，混合動力汽車將會(hui) 成為(wei) 主角。
