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無限期大罷工!歐洲最大貨航停擺、運營中斷

來源:進出口經理人 時間:2023-09-18 分享:


在工會和管理層未能就加薪達成協議後,盧森堡國際貨運航空Cargolux的員工於當地時間周四發起罷工行動,並將無限期地進行。據最新消息,歐洲最大貨航-盧森堡貨航的罷工進入第二天,該貨運公司的情況繼續惡化,其整個全球機隊仍處於停飛狀態。
這次罷工由盧森堡基督教工會聯合會(LCGB)和獨立盧森堡工會聯合會(OGBL)於周四發起,吸引了大量員工參與。據悉,周四下午就有700多名工人聚集在該公司總部外。LCGB代表強調,工人們決心罷工,直到尋求到滿意的解決方案。
周五,盧森堡貨航Cargolux的整個機隊(共30架貨機)停止運營。目前,局勢陷入了僵局。這次罷工是該貨運航空公司50年曆史上的第一次罷工,給公司帶來了巨大的損失,每架飛機每小時損失2.5萬美元。
在周五早些時候給客戶的最新消息中,盧森堡貨航概述了其航班受到的影響,其中許多航班尚未確定,而其他飛機已確認已停飛。與此同時,周五早上的航班跟蹤網站FlightRadar24顯示空中隻有一架Cargolux飛機運營(一架從香港飛往安克雷奇的747-400貨機)。
然而,當天晚些時候,跟蹤網站顯示有4個航班正在運營。目前也沒有Cargolux Italia飛機運營航班。該航空公司總共擁有30架波音747貨機。
LCGB工會的Paul de Araujo在周五接受采訪時表示,飛行員地勤人員和技術人員都積極參與,並對正在進行的罷工表示滿意。同時稱,周五盧森堡貨運航空公司的飛機在全球範圍內停飛,“包括盧森堡城、巴庫、巴林、迪拜、香港、安克雷奇、芝加哥、休斯頓和墨西哥城”。
盧森堡貨航
盧森堡國際貨運航空(Cargolux Airlines International),是一家專門的長途貨運航空公司,迄今已有50多年的曆史,經營著一支由30架波音747貨機組成的機隊。盧森堡貨航是歐洲最大的定期全貨運航空公司,公司采用雙樞紐戰略,歐美樞紐位於盧森堡芬德爾國際機場,亞太樞紐位於中國鄭州新鄭國際機場。波音747是目前在用的性能最強大的貨機之一,其機頭裝載能力足以用來處理超大貨物,並且能夠運輸單件超過40噸的貨物。

無限期大罷工?

目前,管理層和工會都沒有公開表示即將進行任何談判。盧森堡貨航Cargolux員工的罷工是新集體協議談判失敗的結果。
工會宣布,目前的罷工將是無限期的,這給這家總部位於盧森堡的貨運公司的領導層施加了壓力。

與此同時,盧森堡貨航的員工似乎對這些要求產生了共鳴。周四,LCGB工會分享了盧森堡航空公司飛行員協會(ALPL)對此事的立場。在新聞發布會上,這家盧森堡旗艦航空公司的飛行員表示“完全支持”貨運公司員工的“合法和正當”要求。他們還指出了盧森堡貨航內部的“重大問題”。考慮到這種情況,ALPL決定召開委員會會議,確定“必要的罷工行動”。
政府不會介入勞資糾紛:盡管隻有交通部長franois Bausch選擇對此事發表評論,但盧森堡貨航最近的社會衝突已進入政府委員會的討論議題。與之前的立場一致,Bausch重申了政府不會直接卷入持續勞資糾紛的立場。相反,政府的作用是促進有關各方之間的對話。即使盧森堡政府是該貨航的股東,政府不會直接幹預此類事務。但個人希望雙方能夠共同找到解決方案。

罷工的原因是什麽?

雇主和工會雙方的根本分歧在於薪酬,即計劃加薪的結構存在嚴重分歧。雖然Cargolux計劃在五年內加薪5%,但工會要求在四年內加薪6%。
與此同時,Cargolux的首席執行官Richard Forson表示,工會的要求“不合理”。Forson和Cargolux在反駁工會的立場時強調,去年員工的個人收入約為8.5萬歐元,在三年內這一數字將上升至20萬歐元。這是公司利潤分享激勵的一部分。
然而,工會並不認同這一觀點,他們認為獎金不是工資結構的固定組成部分,因此不能與他們的要求進行比較。相反,他們強調,2003年至2019年期間,工資基本停滯不前。此外,LCGB工會的Paul de Araujo指出,即將到來的投資使未來的獎金變得不確定。

但獎金並不是雇主和工會(hui) 之間爭(zheng) 論的唯一來源。工資指數化也在討論之中。工會(hui) 正在尋求保證,即使未來任何一屆政府對該計劃做出改變,工資指數化也將得到支付。這可能是一個(ge) 有先見之明的問題,因為(wei) 事實證明,大量的指數化對雇主來說代價(jia) 高昂,有些指數化被故意推遲,以減輕打擊。在某些方麵,這引發了對指數體(ti) 係持續可行性的質疑。Forson回應說,公司將在指數化係統被限製的情況下保護員工,但指出這不會(hui) 擴展到取消或推遲的指數化。



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