歐盟“反補貼調查”下，中國電動汽車仍受青睞

香港《南華早報》5日報道稱，歐盟委員會(hui) 預計從(cong) 7月4日起對中國製造的電動汽車征收臨(lin) 時關(guan) 稅。自去年10月以來，歐盟一直對中國電動汽車開展“反補貼調查”，這被許多人批評為(wei) 違反市場規則、搞貿易保護主義(yi) 。與(yu) 一些政客不同，歐洲商家和用戶依舊青睞中國電動汽車。一項最新公布的數據顯示，中國電動汽車今年以來對歐出口同比大增。英國《金融時報》援引機構分析稱，出口到歐洲的中國電動汽車其實相當一部分是西方品牌在華生產(chan) 的產(chan) 品。

《南華早報》的報道援引知情人士的話稱，中國一家汽車製造商協會(hui) 本周在布魯塞爾與(yu) 歐盟貿易部門就調查舉(ju) 行了聽證會(hui) 。聽證會(hui) 上，中企被告知歐盟將於(yu) 7月4日對中國電動汽車征收臨(lin) 時關(guan) 稅，但沒有透露稅率。7月4日後，歐盟委員會(hui) 有四個(ge) 月時間與(yu) 成員國協商，是否將臨(lin) 時關(guan) 稅變為(wei) 永久性關(guan) 稅。

在2023年10月，歐盟宣布對自中國進口的電動汽車開展反補貼調查，以決(jue) 定是否開征反傾(qing) 銷關(guan) 稅。根據英國廣播公司（BBC）的報道，歐盟委員會(hui) 主席馮(feng) 德萊恩當時宣稱，大量中國電動汽車將湧入歐洲，這可能會(hui) 摧毀歐洲大陸的汽車業(ye) 。

BBC稱，中國商務部“強烈不滿”歐盟委員會(hui) 的決(jue) 定，並稱歐盟實行貿易保護主義(yi) ，有關(guan) 做法有違世界貿易組織規則。

當地時間4日，中國商務部部長王文濤在裏斯本會(hui) 見葡萄牙經濟部長雷斯。在談及公平競爭(zheng) 問題時，王文濤指出，歐方近來采取的係列貿易保護措施，嚴(yan) 重幹擾雙方產(chan) 業(ye) 互利合作，影響中國企業(ye) 在歐投資發展信心。保護主義(yi) 不是出路，而是一條危險的死路。中方願同歐方平等討論雙方經貿關(guan) 切，在擴大合作的基礎上公平競爭(zheng) ，使中歐經貿關(guan) 係發展得更好。

為(wei) 什麽(me) 喜歡中國電動汽車？

盡管歐盟正對中國進口的電動汽車展開調查，並可能加征關(guan) 稅，但英國《金融時報》4日的報道引述施密特汽車研究公司的數據稱，今年1-4月中國製造的電動汽車在歐洲的注冊(ce) 數量同比增長23%。

“為(wei) 什麽(me) 中國製造的電動車在歐洲市場經曆了‘爆炸式’增長？”美國數字媒體(ti) 網站Semafor在5日的報道盤點了中國電動車受青睞的幾大理由。首先，低廉的價(jia) 格和豐(feng) 富的配置使中國電動汽車對於(yu) 西方消費者頗具吸引力。2023年，一輛歐洲電動汽車的平均價(jia) 格約為(wei) 5萬(wan) 美元，而中國製造商生產(chan) 的類似車型價(jia) 格為(wei) 3萬(wan) 美元左右。同時，中國消費者對於(yu) 電動汽車“更有眼光”，更關(guan) 心設計風格和新技術，這促使中國的製造商為(wei) 車輛添加輔助駕駛等特殊功能。其次，中國新能源產(chan) 業(ye) 實力不俗，中國企業(ye) 主導著全球可再生能源技術市場。2023年，中國安裝的太陽能電池板數量是美國和歐洲總和的兩(liang) 倍多。中國企業(ye) 推動了全球可再生能源產(chan) 品的成本降低。此外，當前“中國製造”還在經曆著一場轉型，從(cong) 以往依賴房地產(chan) 行業(ye) 的增長轉向更多地關(guan) 注高端製造業(ye) 出口，如鋰電池、太陽能電池板和電動汽車，歐洲是這些商品出口的“關(guan) 鍵市場”。

华体汇体育登陆汽車分會(hui) 秘書(shu) 長孫曉紅5日告訴《環球時報》記者，中國新能源汽車產(chan) 業(ye) 配套齊全，生產(chan) 效率高，競爭(zheng) 力強。因此，歐洲跨國車企熱衷於(yu) 將生產(chan) 基地設置在中國，以便與(yu) 中國的產(chan) 業(ye) 鏈條結合在一起，這是產(chan) 業(ye) 全球分工的必然結果，也是歐洲車企利益最大化的選擇，從(cong) 而實現了中歐經貿密切合作和雙贏的格局。從(cong) 這個(ge) 角度上來看，對產(chan) 自中國的電動汽車加征關(guan) 稅實際上就是對電動汽車全球產(chan) 業(ye) 鏈的人為(wei) 幹擾和破壞，違背市場原則，破壞國際貿易秩序。表麵上是為(wei) 了保護歐洲產(chan) 業(ye) ，但實際上卻損害了歐洲車企的利益，破壞了中歐經貿合作。歐盟對中國電動汽車的加征關(guan) 稅是雙輸選擇。

出口中半數來自西方車企

根據《金融時報》的報道，在出口到歐洲的中國製造電動汽車中，有近一半來自特斯拉、大眾(zhong) 及本田等西方車企。另據施密特汽車研究公司的數據，當前來自中國品牌的新能源汽車在歐洲的銷量在20萬(wan) 輛以下，僅(jin) 相當於(yu) 約7.5%的市占率。

孫曉紅認為(wei) ，歐洲從(cong) 中國進口的電動汽車很多都是西方品牌的產(chan) 品，因為(wei) 不少跨國車企將生產(chan) 基地設在了中國。2023年，中國出口到歐洲的電動汽車中有30%-40%是特斯拉的產(chan) 品，歐洲汽車品牌占據了另外約20%的份額，中國自主品牌的電動汽車不足出口總量的一半。

孫曉紅表示，歐盟在對中國電動汽車加征關(guan) 稅的行動上，受到了來自產(chan) 業(ye) 界的強烈反對，因為(wei) 歐洲與(yu) 中國在汽車產(chan) 業(ye) 鏈上已經緊密地結合在了一起。據法國國際廣播電台報道，近來德國出現了反對對中國電動汽車加征關(guan) 稅的聲音，因為(wei) 德國車企也要承擔加征關(guan) 稅導致的高成本。德國外交官一直在布魯塞爾遊說反對加征關(guan) 稅，德國總理朔爾茨也公開質疑這一調查。

“與(yu) 中美相比，中歐之間汽車行業(ye) 的關(guan) 係更為(wei) 緊密。”德國汽車經濟學者阿爾韋德·凱塞爾4日對《環球時報》特約記者表示，尤其是德國，大眾(zhong) 、寶馬和奔馳的銷售額幾乎1/3來自中國市場。中歐車企還有不少合資或合作企業(ye) ，正如德國汽車界所說的那樣，“歐洲的幾乎每一輛汽車都有中國零件”。凱塞爾還表示，中國車企也正在歐洲布局，匈牙利、西班牙等地都會(hui) 出現中國車企的工廠。“總體(ti) 來說，中國品牌汽車在歐洲銷售量正逐漸提升。中國品牌汽車進入歐洲，對歐洲車企是一個(ge) 挑戰，但也是一個(ge) 磨煉競爭(zheng) 力的機遇，將會(hui) 促進歐洲汽車產(chan) 業(ye) 向前發展。”【環球時報記者倪浩環球時報駐德國特約記者青木】