明年集運市場難預測，船公司擔憂這三個方麵

在現貨運價(jia) 和需求大幅下降後，集裝箱市場也在過去幾個(ge) 月陷入停滯。對於(yu) 明年集運市場的發展，船公司ONE稱，麵對日益增加的不確定性，預測整體(ti) 商業(ye) 環境變得更加困難。

除了持續的俄烏(wu) 衝(chong) 突、防疫政策的影響以及美西港口的勞工談判外，ONE表示，還有三個(ge) 方麵尤其令人擔憂。

一是現貨運價(jia) 暴跌。ONE預計，由於(yu) 通貨膨脹率飆升至兩(liang) 位數，運營成本將繼續上漲，運費將繼續下跌。該公司已經下調其下半財年的預期收益。

二是長期合同價(jia) 格承壓。由於(yu) 現貨運價(jia) 暴跌，有船公司表示此前的長期合同被要求重新談判以降低價(jia) 格。ONE也表示，當當前的合同即將到期時，ONE將開始與(yu) 客戶討論續約事宜。

Kepler Cheuvreux表示，明年的前景有點黯淡，合同價(jia) 格也將在較低水平上開始談判，承運人的收益將正常化。根據船公司報告的初步預期數據，船公司的收入預計將下降30%-70%。Xeneta也表示，集裝箱市場的運價(jia) 底線將在2023年受到考驗。

三是2023年更多船舶下海。由於(yu) 造船廠交付的大量新集裝箱船將進入市場，加之，集裝箱港口和供應鏈的擁堵及延誤問題也開始得到解決(jue) ，而許多航運公司在過去兩(liang) 年中獲得了豐(feng) 厚的利潤，並將部分收入轉化為(wei) 新的噸位，這都意味著明年及未來幾年的運力將增加。而這些都會(hui) 將把運價(jia) 壓低到一個(ge) 水平。

ONE已經委托建造30艘新船，相當於(yu) 其現有船隊的27.4%，該公司承認從(cong) 明年到2025年將會(hui) 有更多的船舶下水。