紅海危機疊加港口擁堵，航運業麵臨空白航行激增與運價上漲雙重壓力

該分析機構表示：“通過對2024年3月和4月的實際運力部署情況的分析，並與(yu) 2024年2月中旬航運公司為(wei) 亞(ya) 歐航線和跨太平洋航線製定的計劃進行了比較。”如下圖所示：

亞(ya) 洲至北歐的空白航行的運力比例從(cong) 3月至4月幾乎翻了一番，即從(cong) 3月的-12%上升到4月的-21%。對於(yu) 亞(ya) 洲至地中海航線，情況正好相反，空白航行運力的比例從(cong) 3月的-17%降至4月的-8%。

在跨太平洋航線上，情況更為(wei) 穩定，2024年3月和4月，至美國西海岸的運力減少了約-14%，至東(dong) 海岸的運力減少了-11%。

Sea-Intelligence首席執行官Alan Murphy指出：“這表明亞(ya) 歐航線的運營環境比跨太平洋航線更不穩定。”

Alan Murphy表示：“由於(yu) 幾乎沒有閑置船舶，且即期運費在最近幾周急劇上升，紅海危機驅動了空白航行的增加。亞(ya) 洲和歐洲主要樞紐港的擁堵情況正在惡化。正如疫情期間所看到的那樣，港口擁堵會(hui) 消耗供應並導致潛在的運力短缺。”

Murphy總結道：“自紅海危機開始以來，我們(men) 就說過：雖然有足夠的運力將船隻轉移到非洲繞行，但沒有足夠的額外運力來應對其他重大幹擾。因此，必須控製港口擁堵，否則即期費率可能會(hui) 進一步迅速上升。”