紅海危機未除，航運業下半年再麵臨罷工變數

航運業(ye) 內(nei) 人士指出，當前市場狀況在近兩(liang) 周內(nei) 並未出現顯著變化，仍然麵臨(lin) “塞港、缺櫃、滿艙”的困境，並且預計滿艙狀況將持續至7月。航運市場的基本麵保持穩定，但隨著第三季度旺季的臨(lin) 近，市場傳(chuan) 言各大航運公司計劃加收旺季附加費(PPS)。

航運業(ye) 內(nei) 人士對今年航運業(ye) 的前景持複雜態度，強調不僅(jin) 涉及供需問題，還需邊走邊看，推測下半年存在雙重利好因素和一個(ge) 變數需要觀察。

• 首先，中美貿易摩擦的持續導致出口商在關(guan) 稅提高前加速出貨，上海港口的擁堵程度近期躍居全球首位，這暫時消除了市場對經濟不振的擔憂。

• 其次，去年由於(yu) 通脹因素的影響，市場並未出現感恩節和聖誕節的拉貨潮。然而，今年美國經濟狀況回溫，整體(ti) 市場需求好轉，加之客戶端去年庫存水平偏低，以及地緣政治影響導致船舶繞行時間增加，進口商紛紛在今年提前增加庫存比例。

該人士認為(wei) ，今年的旺季不僅(jin) 提前到第二季度，而且由於(yu) 實際需求的支撐，第三季度的旺季表現也將優(you) 於(yu) 第二季度，呈現出季度和年度雙重增長的態勢。

展望下半年，航運業(ye) 還麵臨(lin) 一個(ge) 重大變數。美東(dong) 與(yu) 墨西哥灣沿岸港口的國際碼頭工人協會(hui) (ILA)已宣布停止與(yu) 資方的談判，這使得東(dong) 海岸數萬(wan) 名港口工人大規模罷工的風險顯著增加。

此外，加拿大鐵路工人也正在進行罷工談判，如果談判破裂導致運輸中斷，將對全球航運供應鏈造成更複雜的影響。這些地區的勞工問題和罷工風險都是下半年影響航運運價(jia) 的重要變數。

除了集裝箱航運方麵，近期散雜貨市場運價(jia) 維持高位，主因包括疫情期間集裝箱船建造熱潮導致散雜船交船量減少、全球衝(chong) 突增加船舶周轉時間、以及環保法規對老舊船舶的影響，造成市場需求與(yu) 新運力無法順利銜接，進一步推升散雜運價(jia) 及指數走揚。業(ye) 內(nei) 預計，盡管紅海危機解決(jue) 時間不確定，但今年散雜貨市場將比去年改善，明年也預計維持良好態勢。

總的來看，法國港口的罷工活動不僅(jin) 影響了港口的正常運營，還對全球航運和物流鏈帶來了不可忽視的影響。政府和工會(hui) 需要盡快進行對話，以找到解決(jue) 問題的途徑，減少罷工帶來的負麵影響。