開局疲軟+勞工談判懸而未決，美西大港麵臨更多挑戰

根據長灘港公布的港口數據，該港口2023年1月的集裝箱吞吐量為(wei) 57.4萬(wan) TEU，其中，進口量同比下降32.3%至26.3萬(wan) TEU，出口量同比下降14.2%至10.6萬(wan) TEU，空箱量同比下降29%至20.5萬(wan) TEU。

這是該港口連續第三個(ge) 月單月吞吐量低於(yu) 60萬(wan) TEU。

這種下降是由多種因素造成的，包括消費者支出疲軟、通貨膨脹導致的價(jia) 格上漲以及貿易航線的改變等。

另外，西海岸碼頭工人和港口運營商之間的新勞資協議談判已進入第十個(ge) 月，但由於(yu) 沒有達成任何協議，而且貨運量下降，人們(men) 的耐心正在減弱。人們(men) 對西海岸港口的交通狀況的擔憂仍然很高。

疫情期間貨運量的增加在很大程度上有所放緩，部分原因是托運人將貨物轉移到東(dong) 海岸和墨西哥灣港口，以避免再次出現疫情時期的供應鏈僵局，並尋求避免因勞資談判而出現延誤的風險。

據物流行業(ye) 人士透露，貨運量的放緩正在降低2.2萬(wan) 名碼頭工人對達成新協議的緊迫性。航運成本也急劇下降，船公司的利潤也是如此。這引發了對未來需求的擔憂，並有可能削弱員工的影響力。

洛杉磯港也表達了類似的擔憂，因為(wei) 在等待勞工協議期間，該港口的貨運量下降了，2022年港口吞吐量比2021年的紀錄下降了7%，這是自2009年大衰退以來的最大降幅。這是因為(wei) 消費者減少了對進口貨物的需求，但也有一部分原因是，由於(yu) 曠日持久的談判存在明顯的不確定性，托運人選擇使用其他港口運輸貨物。

洛杉磯港執行董事Gene Seroka稱，如果沒有達成協議，西海岸港口可能會(hui) 流失更多的貨物到其他地區，尤其是在集裝箱航運業(ye) 從(cong) 本月底開始就運費和艙位等問題展開合同談判的情況下。

工會(hui) 和雇主都一再表示，在談判進行期間，他們(men) 將致力於(yu) 保持貨運正常運行。雖然在沒有合同的情況下，該港口的運營總體(ti) 上很順利，但在加州、俄勒岡(gang) 州和華盛頓州的29個(ge) 港口中，有一些港口發生了中斷。