SCFI跌破千點大關！班輪航運業開始價格戰

因持續受到貨量低迷的衝(chong) 擊，上海出口集裝箱運價(jia) 指數(SCFI)最新數據已跌破千點信心關(guan) 卡，再度回到2019年疫情爆發前的水平。歐美主要航線運價(jia) 持續下探，美東(dong) 、美西線跌幅均超5%，歐洲線續跌逾3%。

據上海航交所發布的SCFI最新數據，綜合運價(jia) 指數為(wei) 995.16點，較上期下跌1.2%。其中，上海至歐洲市場運價(jia) 為(wei) 925美元/TEU，周跌3.7%；至美西市場運價(jia) 為(wei) 1293美元/TEU，周跌5.1%；至美東(dong) 運價(jia) 為(wei) 2553美元/FEU，周跌5.7%；至地中海運價(jia) 為(wei) 1724美元/TEU，周跌1.7%。

貨代業(ye) 者透露，對許多船公司來說，美西、歐洲線都已跌破成本線，美東(dong) 線也在成本線附近掙紮。春節前後本來就是淡季，但因去年下半年以來景氣反轉，歐美需求銳減、庫存消化慢，新訂單減少，船公司船舶裝載率不足，搶貨殺價(jia) 。且由於(yu) 船舶大型化，貨量少時填艙壓力更大。

有分析稱，班輪航運業(ye) 已經進入價(jia) 格戰，這是過去50年來該行業(ye) 幾乎每一個(ge) 周期都具有的特征。

德魯裏(Drewry)集裝箱研究高級經理Simon Heaney表示，船公司為(wei) 確保短期預訂、保持貨量而主動壓低價(jia) 格的本能已經占據了上風。

亞(ya) 洲班輪數據提供商Linerlytica創始人Hua Joo Tan表示，船公司別無選擇，因為(wei) 無論他們(men) 是否願意，價(jia) 格戰都會(hui) 發生。供應過剩與(yu) 需求崩潰同時出現，沒有一家主要航運公司願意或能夠退出市場。

航運谘詢公司Vespucci Maritime首席執行官Lars Jensen稱，今天的價(jia) 格戰可能是暫時的，隨後會(hui) 有更多的運力來穩定市場。但市場與(yu) 此同時正進入周期性低迷，這本身就增加了負麵壓力。