頂不住了？美貿易代表稱將放寬對中國船舶收費的計劃

在船運業(ye) 的集體(ti) 反對下，美國政府據稱正在考慮降低對中國船舶停靠美國港口時的收費。

六名消息人士對媒體(ti) 稱，特朗普政府正在考慮的調整包括推遲實施收費計劃，或者製定新的費用結構，較之前流傳(chuan) 的計劃降低了中國船舶停靠時的總體(ti) 成本。

這一消息得到了美國貿易代表格裏爾（Jamieson Greer）的證實。他在周二的美國參議院財政委員會(hui) 聽證會(hui) 上表示，美國貿易代表辦公室提出的中國船舶收費計劃可能不會(hui) 全部實施，且費用不會(hui) 累積計算。

3月，特朗普曾表示，將對所有停靠美國港口的中國船舶收取高額停靠費用。受影響的船舶不僅(jin) 包括中國建造的船舶，也包括懸掛中國國旗的船舶，每艘船停靠費用最高可達350萬(wan) 美元。

此消息一出就引發了全球航運的不滿。3月底舉(ju) 行的Capital Link國際航運論壇上，希臘船王Evangelos Marinakis就曾強硬回應稱，如果特朗普真的征收這筆費用，他公司所有的140多艘船隻將全麵撤出美國市場。

不切實際的妄想
Greer周二表示，港口收費是擬議的行動，可用於(yu) 激勵美國造船業(ye) 複興(xing) 。他強調，美國貿易代表辦公室正在非常仔細地研究航運業(ye) 的反饋以及在3月底聽證會(hui) 上收集到的意見。

他補充稱，政府希望確保有足夠的時間和激勵措施，在不影響美國經濟的前提下將造船業(ye) 引入美國。但他沒有就激勵措施提供更加具體(ti) 的內(nei) 容。

此前，美國參議員Bill Cassidy向格裏爾提出質詢，要求其回應該項費用會(hui) 否對路易斯安那州及密西西比河係統的貨物進出造成影響。Cassidy聲稱，他得到的反饋是，如果一家韓國公司在其50隻船的船隊中擁有5艘中國製造的船舶，那麽(me) 50隻船都將被征收費用。

在上述媒體(ti) 報道中，一名消息人士稱，美國政府現在考慮的方案之一是，根據公司船隊中中國船舶的數量調整收費標準，即擁有中國船隻數量越少的航運公司將享受更低的費用。

據另外兩(liang) 名消息人士補充稱，還有一個(ge) 計劃是根據船舶的噸位收取費用，而不是收取固定費用，這意味著小型船舶的收費將降低。這將減輕從(cong) 事穀物或其它大宗商品的小型船舶船東(dong) 們(men) 的負擔。

Jefferies分析師Omar Nokta上周指出，受影響最大的將是集裝箱運輸和汽車運輸，但運營商為(wei) 了減少停靠美國的費用而轉移船舶，所有航運部門都將受到影響。

三位消息人士稱，美國貿易代表辦公室港口收費計劃可能最晚在今年11月實施。

希臘航運大亨Marinakis此前已經警告，不論美國采取何種措施，中國船廠對全球航運業(ye) 而言都是不可替代的存在。產(chan) 能、價(jia) 格競爭(zheng) 力和質量三者來看，航運業(ye) 都找不到替代的選擇。

據中國工信部數據，2024年我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標分別占世界市場份額的55.7%、74.1%和63.1%。此外，在全球18種主要船型中，我國有14種船型新接訂單量位居全球首位。