特朗普關稅影響之下：全球海運費是漲是跌？

       唐納德·特朗普在“解放日”宣布的互惠關(guan) 稅可能會(hui) 阻止托運人在供應鏈上做出重要決(jue) 定，但不太可能導致運費立即飆升。

　　海運和空運情報平台Xeneta的首席分析師Peter Sand表示：“對於(yu) 那些被困在關(guan) 稅風暴中心的托運人來說，解放日不會(hui) 感覺很自由。當遊戲規則不斷變化時，很難對供應鏈做出重要決(jue) 定。

　　“許多美國托運人正同意新的長期海運集裝箱貨運合同，該合同將於(yu) 5月1日生效，因此這使他們(men) 處於(yu) 極其困難的境地。未來12個(ge) 月，他們(men) 將從(cong) 哪裏進口貨物？他們(men) 應該選擇哪家運輸公司？”

　　關(guan) 稅將增加進口貨物的整體(ti) 到岸成本，但Sand表示，自1月1日以來，海運集裝箱現貨價(jia) 格的下降趨勢可能會(hui) 持續下去。

　　他表示：“目前，我們(men) 預計海運集裝箱運價(jia) 不會(hui) 麵臨(lin) 重大上行壓力。4月1日，航運公司確實推動了遠東(dong) 至美國航線的現貨運價(jia) 上調，但由於(yu) 市場自1月1日以來持續下滑，以及2月和3月需求低迷，這些舉(ju) 措不太可能持續下去。

　　“2月和3月的需求下降，部分原因是由於(yu) 1月份春節前的運貨高峰增加，但也因為(wei) 我們(men) 在整個(ge) 2024年看到的運貨高峰正在減少。

　　“一旦關(guan) 稅形勢變得更加明朗，托運人開始跨地區分散供應鏈，我們(men) 可能會(hui) 看到海洋供應鏈的中斷和費率的上行壓力，但這可能會(hui) 稍晚一些。”

　　4月1日，從(cong) 遠東(dong) 到美國東(dong) 海岸的平均現貨價(jia) 格上漲了8%，從(cong) 美國西海岸到遠東(dong) 的平均現貨價(jia) 格上漲了15%，但自1月1日以來，它們(men) 分別下跌了43%和49%。

　　航空貨運市場的情況與(yu) 此類似，分析師預計，關(guan) 稅出台後，運費不會(hui) 立即大幅上漲。

　　首席航空貨運官Niall van de Wouw表示：“航空貨運供應鏈專(zhuan) 業(ye) 人士一次又一次地證明了他們(men) 的應變能力，麵對關(guan) 稅威脅，他們(men) 將表現出同樣冷靜的決(jue) 心。

　　“3月底，我們(men) 看到從(cong) 中國和歐洲到美國的航空貨運價(jia) 格有所上升，但沒有什麽(me) 值得警惕的。更有可能出現的情況是，如果關(guan) 稅導致價(jia) 格上漲和消費者需求下降，航空貨運價(jia) 格就會(hui) 下降。

　　“如果受關(guan) 稅影響地區的消費者反美情緒日益高漲，我們(men) 也可能看到對美國出口的需求下降。消費者信心有可能比關(guan) 稅影響更強大。

　　“我們(men) 還應該考慮到，隨著航空公司開始實施夏季航班，未來幾周這些航線的運力將會(hui) 增加，這也將給費率帶來下行壓力。”

　　從(cong) 上海到美國的航空貨運現貨價(jia) 格目前為(wei) 每公斤4.16美元，低於(yu) 截至11月10日當周5.75美元的旺季高點。從(cong) 西歐到美國的現貨匯率為(wei) 每公斤2.16美元，低於(yu) 截至12月15日當周3.51美元的旺季高點。

　　Van de Wouw認為(wei) ，對進入美國港口的中國船舶和航運公司收費的提議，如果在上周為(wei) 期兩(liang) 天的公開聽證會(hui) 後獲得批準，將對航空供應鏈構成更大的風險。

　　他表示：“如果海運集裝箱供應鏈的擁堵導致貨主通過空運更多貨物，那麽(me) 擬議中的對進入美國港口的中國船隻和承運人收取的費用可能會(hui) 產(chan) 生更大的影響。”

　　“全球約98%的貨物都是通過海洋運輸的，正如我們(men) 在2019冠狀病毒病和紅海危機期間所看到的那樣，不需要太大的百分比變化就會(hui) 對航空貨運產(chan) 生重大影響。”