巴拿馬運輸限製至少持續10個月，美線運費或將進一步上漲？

7月下旬以來。麵對今年前所未有的幹旱，加上厄爾尼諾天氣現象的出現，巴拿馬運河管理人員將通過其較大的新巴拿馬型船閘的船舶吃水限製減少了2米，並將每日通過的船隻數量削減了20%，降至每天32艘。

這些措施導致運河兩(liang) 端的船舶大量滯留。一場曆史性的幹旱阻礙了世界上最繁忙水道之一的通航而備受關(guan) 注。

前段時間的官方數據顯示滯留船舶的總數量為(wei) 129艘船，低於(yu) 本月初165艘的峰值，但仍比平均水平高出43%。未預訂過境的船隻平均等待時間為(wei) 9-11天。

運河副行政官Ilya Espino表示，這些限製措施將至少在未來10個(ge) 月內(nei) 保持不變，並將持續到明年上半年。這迫使一些集裝箱船在運河入口處卸下貨櫃，通過鐵路轉移過境。

集裝箱服務和郵輪行程往往需要提前很久預訂才能通過運河。對於(yu) 散貨船行業(ye) 來說，更是臨(lin) 時性的，通知時間也較短，受到的影響更大，可能無法獲得提前預訂，因此有必要加入排隊。

據悉，沒有確認預訂的船隻通過運河必須通過拍賣，一個(ge) 泊位的價(jia) 格可能高達100萬(wan) 美元。

這種情況對貨主產(chan) 生了影響。Container xChange的首席執行官Christian roeloff表示：“巴拿馬運河麵臨(lin) 的挑戰使行業(ye) 現有的擔憂更加嚴(yan) 重。隨著庫存下降和需求預期反彈，運河可能會(hui) 麵臨(lin) 更大的壓力。”

限製措施對一些行業(ye) 的打擊要比其他行業(ye) 嚴(yan) 重得多，受影響最大的是幹散貨船。集裝箱船隻受到了影響相對較輕，主要是被優(you) 先考慮過境，通常會(hui) 提前很長時間預訂中轉。

對於(yu) 集裝箱船來說，最大的船舶可能會(hui) 繼續受到吃水限製，這意味著大約2500TEU的空間無法利用，因此最大程度利用率為(wei) 84%。

對於(yu) 那些12000TEU以上的船舶，鑒於(yu) 巴拿馬官方表示限製措施將繼續存在，改道蘇伊士運河將是許多班輪公司現在考慮的選擇之一。 

對於(yu) 仍能滿載通過的小型集裝箱船來說，經蘇伊士運河或好望角回程返回亞(ya) 洲，航程和時間稍長，是班輪公司考慮的另一種選擇。

以減少巴拿馬的總體(ti) 需求，同時吸收運力，因為(wei) 人們(men) 普遍認為(wei) ，至少到明年年底，集裝箱運力將呈下降趨勢。

也有業(ye) 內(nei) 人士警告稱，通過巴拿馬運河的運輸成本會(hui) 上升。今年6月，包括赫伯羅特和達飛在內(nei) 的幾家航運公司宣布征收運輸附加費，但到目前為(wei) 止，大多數船公司還沒有收取額外費用。

在運價(jia) 上漲方麵，直達美國西海岸的跨太平洋航線的運價(jia) 上漲速度要快於(yu) 通過巴拿馬運河的運價(jia) 。市場上的閑置運力也可能會(hui) 減輕任何擁堵對運費的影響。

對馬士基來說，迄今為(wei) 止一切如常。其一位發言人表示：“我們(men) 還沒有真正看到前往東(dong) 海岸港口的船隻與(yu) 西海岸的船隻有實質性變化，”並補充稱，旺季的貨流量增強了前往兩(liang) 個(ge) 海岸港口的業(ye) 務。

一些觀察人士評論說，現在判斷運河限製對貨主及其航線的全麵影響還為(wei) 時過早，但從(cong) 長遠來看，這些問題正在引起托運人的一些反思。

一位貨代高管報告稱，通過蘇伊士運河的運輸請求有所增加，預計通過美國西海岸港口的貨流量將增加。

目前已經有一艘郵輪取消了在巴拿馬的冬季航行。未來幾個(ge) 月，其他渴望獲得這條水路寶貴艙位的行業(ye) 將密切關(guan) 注集裝箱航運公司改換航線的情況。

過去兩(liang) 周，運河的困難並沒有對集裝箱即期運價(jia) 產(chan) 生顯著的提振作用。最新發布的德路裏世界集裝箱綜合運價(jia) 指數顯示，從(cong) 上海到紐約的運價(jia) 下降了120美元/FEU。

然而，BIMCO首席航運分析師Niels Rasmussen在接受采訪時表示，這種情況可能很快就會(hui) 改變。

其表示：“這種情況持續的時間越長，運費進一步上漲的可能性就越大，托運人開始將貨物轉運回美國西海岸港口並使用鐵路將貨物運至最終目的地的可能性就越大。”