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馬士基宣布：亞歐航線實施“震撼性”大漲價

來源：進出口經理人 時間：2023-07-07 分享：

馬士基(Maersk)正試圖在本月底(7月31日)大幅提高其FAK費率，以扭轉亞洲-北歐貿易航線上運價持續數周的大幅下滑。
該公司還警告稱，正在重新評估其全球服務網絡的費率結構，其他航線也“可能麵臨漲價”。
其他承運商可能會采取類似的做法，效仿馬士基出人意料的大漲價嗎？
7月3日上午，馬士基發布運價公告稱，從亞洲主要港口到鹿特丹、費利克斯托和格但斯克三個北歐樞紐港的FAK費率將於7月31日上調至每20英尺1025美元和每40英尺1900美元。
馬士基表示，這是為了“繼續為客戶提供廣泛的高質量服務”，該費率有效期直至另行通知，“但不會超過”12月31日。
該貿易航線上的費率侵蝕情況正在加劇，Xeneta的XSI亞洲-北歐指數顯示平均現貨運價上周再度下跌1.3%，降至每40英尺1224美元，自今年年初以來幾乎減半。
過去幾周，北歐的市場運價(包括通過馬士基內部平台Twill提供的運價)大幅下降，降至每40英尺1000美元以下，先前奢望的旺季已變成一場空。事實上，迄今為止，Twill在市場上一直相當積極，許多貨運代理和托運人證實，他們已與馬士基的物流部門達成了低價協議。
與此同時，寧波集裝箱運價指數(NCFI)的評論稱，該航線上的“供應過剩”情況並未得到改善。“航運公司繼續低價出售艙位，以爭取更多的訂單。”該機構補充稱，運價“仍在下降”。
歐美對亞洲出口需求疲軟，再疊加大量新建超大型集裝箱船湧入亞洲-北歐航線，所謂的旺季開局令人失望。例如，聯盟FE3環線將有四艘24000TEU的船舶取代13400-19870TEU的船舶，額外的運力和增加的分配由聯盟合作夥伴Hapag-Lloyd、ONE、HMM和陽明填補。
此外，其他兩個聯盟也已經升級了亞洲-北歐航線上的船舶，由於超大型集裝箱船的交付而配備了更大的船隻。其中最顯著的是2M聯盟，隨著地中海航運(MSC)新建的兩艘運力為24346TEU超大型集裝箱船“MSC Irina”和“MSC Loreto”投入運營，同時也奪走了最近交付的24188TEU的“OOCL Spain”的“世界最大集裝箱船”的稱號。
與此同時，馬士基宣布的“震撼性”大幅提升FAK費率隻有在船舶運力減少的情況下才會生效，但鑒於2M聯盟宣布解散後，地中海航運不太可能取消其解散後作為獨立運營商運營船舶的目標。馬士基的目的能達到嗎？
盡管如此，隨著第二季度對航運公司破壞性的全麵暴露，而且可能會出現更糟糕的情況，承運商可能會效仿馬士基目前出人意料的大漲價，采取類似的做法，希望此舉能早日結束該航線這一時期的亞經濟狀況。

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