集裝箱短缺、運費飆升，車企滾裝船作用顯現！康樹春：8月份運費或將下降

        據美國《消費者新聞與(yu) 商業(ye) 頻道（CNBC）》報道，受到航運旺季、紅海複雜局勢、亞(ya) 洲的惡劣天氣等綜合因素影響，部分遠洋主要航線的貿易流量受到打擊。海運公司正在跳過港口或減少在港口的停留時間，不接空集裝箱，以確保船舶正常交付。

        全球最大海運和空運運費基準和市場分析平台Xeneta的資深航運分析師Emily Stausbøll表示：“長期合同的費率與(yu) 短期費率之間的價(jia) 差越大，貨物被延遲運輸的風險就越大，我們(men) 知道這種情況已經發生了。”

        DHL全球貨運公司美洲海運業(ye) 務負責人戈茨·阿爾布蘭(lan) 德（Goetz Alebrand）告訴CNBC，許多貿易航線的船舶空間不足以滿足市場需求。他說，上周中國重慶港口出現了40英尺集裝箱短缺的情況。

        全球貨運訂艙及支付平台Freightos的研究主管朱達·萊文（Judah Levine）表示：“最近中國出口需求增加，加上運回的空箱數量下降，托運人開始發現一些出口樞紐很難獲得空箱。船舶運力已經捉襟見肘，最近需求的增加足以推高運費，而集裝箱的短缺隻會(hui) 進一步推高運費。”

        目前，多家船公司發布漲價(jia) 函，對主要航線的費率進行上調，如今，亞(ya) 洲至拉美個(ge) 別地區航線的運價(jia) ，已從(cong) 此前的每40英尺箱2000多美元，暴漲至9000至1萬(wan) 美元，歐洲、北美等航線運費幾乎翻番。

        康樹春表示：“運費暴漲，不完全是市場因素和繞航成本問題，更多是人為(wei) 因素。目前價(jia) 格上漲，30%是地緣政治問題導致運力成本增加，70%是船公司人為(wei) 炒作，提升價(jia) 格。”

在運費上漲的背景下，康樹春也提出自己的擔憂。他認為(wei) ，海運運費的大幅上漲會(hui) 破壞國際貿易及國際海運秩序，導致國際航運“無政府”現象，對國際貿易運輸喪(sang) 失信心；其次，海運成本增加會(hui) 嚴(yan) 重抑製國際貿易，導致出口減弱、進口成本增加，最終導致終端產(chan) 品價(jia) 格上漲。

        對於(yu) 海運價(jia) 格的波動周期，康樹春認為(wei) 今年8月運費就會(hui) 下降，而2025年國際海運市場會(hui) 比較“慘淡”。

        觀察者網也向康樹春詢問，海運運費的上漲是否會(hui) 影響中國汽車的出海。康樹春表示：“近期美國製定301關(guan) 稅稅率，大量汽車急於(yu) 趕在8月301新政生效前運抵美國，也是造成運力緊張的一個(ge) 原因。8月以後，新能源汽車出口將大幅減少。”

        “比亞(ya) 迪等大型汽車生產(chan) 商自己滾裝船開始下水，不再依賴船東(dong) 公司集裝箱船。所以海運貨量不足將在8月後開始顯現。”他表示。

        隨著中國汽車出海潮的來臨(lin) ，諸如上汽集團、比亞(ya) 迪等汽車企業(ye) ，紛紛斥巨資拓充或開始打造屬於(yu) 自己的出海運輸滾裝船。

        中國企業(ye) 目前已訂購了47艘汽車運輸船，占全球訂單總量的四分之一，買(mai) 家包括上汽、奇瑞、比亞(ya) 迪這樣的車企以及中遠集團和招商局等托運商。