運費飆升，船公司無視合同，托運人怒了

近幾周貨運價(jia) 格進一步飆升，據德路裏周四的WCI指數顯示，上海至鹿特丹航線的運價(jia) 漲幅高達20%，收於(yu) 4999美元/FEU。然而，據消息人士透露，實際的艙位購買(mai) 價(jia) 格遠超這一數字，現貨實際運價(jia) 在6000至7500美元之間，甚至承運人表示運價(jia) 可能飆升至10000美元。

此前，海運網已經報道了由於(yu) 船舶供應緊張以及幹線貿易的旺盛需求，亞(ya) 洲主要出口樞紐港的集裝箱短缺問題愈發嚴(yan) 重。如今，這一問題已經開始對二級貿易航線產(chan) 生重大影響。

更加令人憤慨的是，船公司更傾(qing) 向於(yu) 選擇運輸價(jia) 格更高的現貨貨物，而非按照合同規定運輸的貨物。這一行為(wei) 無疑加劇了托運人和貨運代理商的憤怒和不滿情緒。

一位歐洲進口經理表示，由於(yu) 最近的運費大幅上漲，他們(men) 可能會(hui) 在完成當前訂單後暫停發貨。他解釋說：“承運人現在主要關(guan) 注的是利潤。我們(men) 正在處理目前生產(chan) 線上的貨物，一旦這些貨物發貨完畢，就會(hui) 暫停發貨，並且我們(men) 已經提前通知了供應商和合作夥(huo) 伴。”

他進一步指出：“我個(ge) 人認為(wei) ，製造商應該向相關(guan) 部門和發貨人施加壓力，以取消過高的運費訂單。所有專(zhuan) 業(ye) 的托運人都清楚，船公司需要運營利潤來維持運營。但是，這種輕率地利用市場情況提高運費的行為(wei) 對任何一方都沒有好處，包括船公司本身。從(cong) 長遠來看，這種做法會(hui) 損害行業(ye) 的健康。由於(yu) 疫情期間的運費飆升，許多托運人已經減少了產(chan) 量。”

一位貨運代理也對此表示了不滿，他直言：“這隻是一個(ge) 借口，就像新冠疫情被用作提高運費的理由一樣。”他質疑道：“現在運送一個(ge) 集裝箱的費用真的比其他任何時候都高嗎？還是航運公司隻是在利用市場情況？”

該貨代進一步分析說：“這就像鬱金香狂熱一樣，是一個(ge) 泡沫。一旦這個(ge) 泡沫破裂，就會(hui) 出現通常的周期性費率波動，即運費崩潰和隨後的恢複。這是行業(ye) 的一個(ge) 自然周期，航運公司應該明白，他們(men) 不能永遠依靠提高運費來維持利潤。”