運價暴跌，2023年或爆發全麵“價格戰”

在貨運需求減少、運價(jia) 大幅下跌後，跨太平洋和亞(ya) 歐航線的新入局者麵臨(lin) 著巨大的壓力，有些已經退出。

由貨代Allseas Global Logistics在今年6月成立的航運公司Allseas Shipping已經終止其中歐航線服務。據Linerlytica報告，Allseas公司因未能履行其6艘船的租約承諾，在10月底申請破產(chan) 。

該公司8月份曾承諾以略低於(yu) 5萬(wan) 美元/天的價(jia) 格租用一艘集裝箱船，後由於(yu) 貨量下降，運價(jia) 暴跌，放棄了該租船協議。據悉，其租用的6艘集裝箱船中的4艘已返還給原船東(dong) 。

Alphaliner和Linerlytica的報告還顯示，除了Allseas之外，越來越多長途航線上的新玩家以及更多的運力正在退出亞(ya) 歐航線。

德魯裏也在其最新報告中表示，隨著2022年旺季平淡，市場形勢高度動蕩，在使用大型船舶的東(dong) 西方主要航線中，隨著運價(jia) 下降，很有可能會(hui) 有更多新玩家退出市場。

德魯裏還預測，隨著集裝箱市場放緩，明年航運公司將閑置多達150萬(wan) TEU的運力，集裝箱船閑置可能再次成為(wei) 普遍現象。

集裝箱物流在線平台Container xChange表示，2023年，很有可能爆發全麵價(jia) 格戰。過去兩(liang) 年看到的運力緊缺似乎不會(hui) 再次出現，在集裝箱船和集裝箱方麵都擁有充足的運力。預計集裝箱運價(jia) 會(hui) 下降到可變成本範圍內(nei) ，市場可能麵臨(lin) 著進一步整合。

2023年，貨運代理將會(hui) 有很大的談判空間，尤其是在年初。隨著即期運價(jia) 大幅下降，合同運價(jia) 也會(hui) 隨之下降。在2023年，嚴(yan) 格控製成本對貨運代理來說至關(guan) 重要。一方麵，將與(yu) 航運公司進行大量的談判；另一方麵，優(you) 化運營成本對貨代來說很關(guan) 鍵。