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集運指數（歐線）大跳水

來源：外航運時間：2024-08-09 分享：

近期，上半年屢創新高的集裝箱運費出現明顯鬆動。

一方麵，多家航運巨頭開始調降報價(jia) ，亞(ya) 歐航線40英尺大櫃費率從(cong) 7月份9000美元左右下調至目前的8000美元以下；

另一方麵，期貨市場也傳(chuan) 遞價(jia) 格鬆動信號，集運指數（歐線）期貨多個(ge) 合約8日集體(ti) 大跌。

集運指數（歐線）大跳水

8月8日，集運指數（歐線）期貨主力合約跳水，日內(nei) 跌幅一度擴大至15%。

上海國際能源交易中心掛牌的集運指數（歐線）期貨多個合約集體大跌。

截至收盤，主力合約EC2412報2754.9點，跌15.03%。EC2408、EC2410分別跌0.40%和7.77%。EC2502、EC2504、EC2506跌幅均在10%左右。

從8日收盤後的情形看，EC2412較EC2410出現了近20%幅度的深度貼水，這較以往航運市場的淡旺季特征出現明顯差異。

拉長周期來看，集運指數（歐線）期貨主力合約於今年7月4日飆漲至4763.6點，創上市以來最高點，之後便持續大跌，累計跌幅達40%。

而在今年3月至7月期間，集運指數（歐線）期貨主力合約一度暴漲超260%。

現貨運價進入調整

其中，現貨運價走弱的影響尤為明顯。隨著貨量季節性走弱且船司加班船增加供給壓力，現貨運價持續回調。

wk32/33報價均值分別是大櫃8280美元、大櫃8180美元，環比下降150美元、100美元。

海通期貨指出，馬士基wk33開艙價格二度調降也對市場情緒帶來影響。近期價格調整節奏加快，船司每輪降價跌幅200-300美元。

預計8月下旬運價中樞將進一步下移，後續需觀察下調頻率和幅度。

不過，也有消息顯示，基於市場機製考量，全球主要船公司或計劃8月15日起上調美西及美東航線運費9%-15%。

另外，新船交付從總量和結構上彌補繞行下的運力缺口，貨量同比未見增長的預期下明年運價整體中樞或將下移。

港口擁堵緩解，運力增加

從港口的擁堵數據來看，歐洲航線的緊張程度也有所緩解。

據HPL最新港口數據顯示，大部分歐洲港口運營維持正常水平，目前比利時安特衛普港口堆場利用率約為70%，荷蘭鹿特丹港口的堆場利用率70%-75%，德國漢堡的堆場利用率約為75%—80%，法國勒阿弗爾堆場利用率約為60%-65%。

從集裝箱船在港運力數據來看，受到階段性台風天氣的影響，中國港口在港運力環比上行8.3%，西北歐港口在港運力環比上行2.7%，東南亞港口擁堵繼續緩解，在港運力環比下降1.0%。

地緣局勢變化

對於(yu) 下一階段的運價(jia) 走勢，建議關(guan) 注三大邊際變化。

集裝箱船舶繞行情況：特別關(guan) 注蘇伊士運河、曼德海峽及亞(ya) 丁灣的通行量是否持續低位，以及好望角通行量是否維持高位，這直接影響航線效率和成本。
中東(dong) 地緣局勢：地緣政治的不確定性可能影響紅海通航，進而影響全球航運布局和運價(jia) 。若局勢緩和，船公司需時間調整航線，將間接影響市場供需。
運力供應壓力：短期內(nei) （至9月第二周前），運力供應壓力預計較小，因部分新增運力被繞行和港口擁堵所抵消。但需關(guan) 注後續運力投放的實際情況及其對運價(jia) 的影響。

總體(ti) 來看。機構分析認為(wei) ，近期海運市場整體(ti) 情緒偏弱，宏觀衰退交易預期放大。

後續需要關(guan) 注集裝箱船舶繞行現狀、中東(dong) 地區地緣局勢以及運力投放情況的邊際變化。從(cong) 船公司報價(jia) 看，8月下旬至9月上旬運價(jia) 中樞預計進一步下行。

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