在亞(ya) 洲-美國航線攬貨量位居全球前五的超大型貨代公司透露，受川普政府對等關(guan) 稅政策影響，當前中國輸往美國的貨物中，有三成五至四成已暫停出貨；越南方麵，暫停出貨的比例也超過了三成；跨境電商出貨量更是遭腰斬！在運價(jia) 方麵，船公司目前持觀望態度，表示在本月中之前運價(jia) 將保持不變，但會(hui) 進一步減少航班班次。據該公司預估，今年全年整體(ti) 貨量將減少一成以上。
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關稅風暴狂掃美線，近4成貨物“熄火”，跨境電商出貨“腰斬”約五成
新關(guan) 稅政策擾動貨運市場，貨量與(yu) 運價(jia) 走勢引關(guan) 注
集運業(ye) 界對美國線貿易量因關(guan) 稅戰受影響深感焦慮。業(ye) 內(nei) 人士預判，美國實施超高關(guan) 稅將引發各國抗議甚至報複，當前關(guan) 稅戰可能隻是開始，後續存在諸多不確定性，形勢堪比新冠疫情暴發初期。最壞的情況是，美線物流可能陷入停滯，短期內(nei) 貨量將急劇下降，拖累運價(jia) ，美線長約價(jia) 也會(hui) 受到波及。
市場還關(guan) 注美國關(guan) 稅新製實施前是否會(hui) 出現短暫的搶運潮。為(wei) 減輕對全球貿易的衝(chong) 擊，美國海關(guan) 與(yu) 邊境保護局針對所有產(chan) 品加征10%進口關(guan) 稅的政策部分提供了51天寬限期。4月5日前裝船或正在運輸途中的貨物，若在5月27日前抵達美國，可免除此次加征關(guan) 稅。
多位業(ye) 界人士指出，關(guan) 稅不確定性持續時間越長，對美線短期貨量的影響就越大。悲觀者甚至預測，第一季度的貨量可能是今年全年的最高峰，之後進口貨量可能會(hui) 持續下滑。
另一家全球排名前十的貨代公司也表示，當前暫停出貨的情況較為(wei) 普遍，同時也有部分貨物選擇在本月9日新關(guan) 稅政策實施前（含當天）裝船出運。此外，還有一家大型貨代公司表示，有貨物計劃搶在9日船隻離港日進行裝運。
然而，對於(yu) 新關(guan) 稅是以裝船日、離港日還是到港日作為(wei) 計算依據，排名全球前五的貨代公司認為(wei) 這一說法尚不可靠。船公司方麵也不敢輕易認定，實際加征關(guan) 稅的計算方式需由美國海關(guan) 最終確定，而目前美國海關(guan) 尚未給出明確說法。
該公司進一步指出，經直接向歐洲三大集裝箱船公司及台灣某大型集裝箱船公司總公司谘詢，各船公司均表示需要觀察一段時間以確定如何應對對等關(guan) 稅政策。預計在本月中之前，運價(jia) 將暫時保持不變，月中後再根據實際情況決(jue) 定是否調整。目前，美西航線每大箱運價(jia) 大多維持在2300美元左右，與(yu) 長約價(jia) （1500-1700美元）平均後，實際收費約為(wei) 2000-2100美元。
盡管包括越南在內(nei) 的多個(ge) 國家和地區提出了“零關(guan) 稅”主張，但該超大型貨代公司認為(wei) ，與(yu) 美國的談判進程不會(hui) 迅速推進。因為(wei) 美國還要求主要產(chan) 業(ye) 直接在美國設廠，且預計美國仍將征收約兩(liang) 成的關(guan) 稅。接下來，待買(mai) 賣雙方就關(guan) 稅分攤事宜達成一致後，或許在7-10月期間會(hui) 出現一段補貨潮。
剛過去的周末，美國民眾(zhong) 已開始搶購民生物資。若搶購量足夠大，補貨量也將相應增加。但從(cong) 全年來看，整體(ti) 貨量仍將減少一成以上。即便船公司獲利能夠維持去年的五成水平，也已屬不易。
該超大型貨代公司分析認為(wei) ，去年長約價(jia) 簽訂時處於(yu) 較低水平，而現貨運價(jia) 曾一度大幅上漲。今年，長約價(jia) 或許會(hui) 有所提高，但現貨價(jia) 並不被看好。因此，船公司的總收入預計將大幅下降。若紅海危機得以解除，情況或將更為(wei) 嚴(yan) 峻。
長約受關(guan) 稅政策影響，跨境電商出貨量將暴跌約五成
當前，正在協商簽署的美線五月長約麵臨(lin) 諸多變數。特朗普政府提出的對等關(guan) 稅征收幅度偏高，且對中國建造船舶擬收取高額港口費，同時小額電商貨5月2日起取消關(guan) 稅豁免。在此背景下，貨方拒絕按去年長約價(jia) 加高300-400美元。有亞(ya) 洲籍大型船公司高層估計，今年美西航線長約平均價(jia) 將落在1700美元上下，不會(hui) 有2000美元以上的價(jia) 格。
回顧今年3月初，業(ye) 界對超大型、大型及中型直客的美線每大箱長約價(jia) 進行了預估。當時，超大型直客美西長約價(jia) 約在1500 - 1700美元之間，不收旺季附加費（PSS），美東(dong) 加價(jia) 800美元；大型直客美西長約價(jia) 約在1700-1800美元之間，美東(dong) 加價(jia) 1000美元，同樣不收旺季附加費；中型直客美西長約價(jia) 約2000美元，美東(dong) 約3000美元，且收取旺季附加費。而去年，超大型直客長約價(jia) 在1200-1500美元之間，大型與(yu) 中型客戶在1500-1700美元之間。
從(cong) 區域市場情況來看，某上市貨代公司日前內(nei) 部報告指出，華北地區鋼鋁產(chan) 品、化工品、輪胎、低貨值產(chan) 品及冷凍櫃受對等關(guan) 稅影響較大，出貨減少或暫停；華中地區部分客人將貨物提前至4月9日發出，4月14日後有部分訂艙退訂，轉為(wei) 觀望。
電商方麵，成本已超出貨物底價(jia) ，預計貨量將受影響約50%。亞(ya) 馬遜全球開店某物流項目資深經理透露，中國輸往美國的電商貨，九成是通過海運運送，並非外界想象的多以空運運送。華南地區少量家具和日用品客人表示需要暫停訂艙。其餘(yu) 大型直客（BCO）還在等待國外指示。該公司表示，4月5日前船舶離港可豁免10%基本關(guan) 稅，4月9日以前船舶離港可豁免對等關(guan) 稅。
全美零售聯合會(hui) （NRF）最新公布的預測顯示，美國進口櫃量6月將減少3.2%，7月將減少13.9%，且下半年形勢不被看好。此外，對於(yu) 中國製造船舶比例高的船公司，貨主有降低簽約貨量現象，迫使相關(guan) 船公司降價(jia) 求貨，這也影響了整體(ti) 市場運價(jia) 。
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