市場持續惡化，港口開始裁員

      旺季不旺、貨量下滑打擊的不隻是船公司，本應旱澇保收的港口也麵臨(lin) 衝(chong) 擊。近日，英國港口運營商Peel Ports宣布，因為(wei) 全球集裝箱運輸市場持續嚴(yan) 重惡化，在與(yu) 工會(hui) 代表會(hui) 談後，將在旗下利物浦港進行裁員，裁員人數可能多達125人。目前該港有碼頭工人850名，裁員比例高達15%。

      利物浦港雖然不如菲利克斯托港、倫(lun) 敦港等港口出名，但也曆史悠久，是英國西部的主要港口，也是英國最繁忙的大西洋門戶，有3500萬(wan) 消費者居住在利物浦港半徑150英裏範圍內(nei) （占英國人口的58%）。2022年，利物浦港完成貨物吞吐量3362萬(wan) 噸，集裝箱吞吐量79萬(wan) 箱，按貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名都是英國第四大港。

      利物浦港的運營商Peel Ports是英國第二大港口運營商，市場占有率約14%，每年運輸約7000萬(wan) 噸貨物。Peel Ports是英國利物浦港，曼徹斯特運河，Medway河等港口運河及周邊地區的法定港務局，此外還在蘇格蘭(lan) Greenock港和愛爾蘭(lan) 都柏林港運營集裝箱碼頭。除碼頭運營外，該集團還有駁船、物流業(ye) 務，2022財年盈利6.18億(yi) 英鎊，EBITDA3億(yi) 英鎊，其中集裝箱運輸與(yu) 處理部門盈利共計占比42%。

      利物浦港是Peel Ports的核心資產(chan) ，該集團在此運營了RSCT和Liverpool2兩(liang) 個(ge) 碼頭，年吞吐能力接近150萬(wan) TEU，每月處理約75000個(ge) 標箱和60艘船舶。其中Liverpool2碼頭投資4億(yi) 英鎊，泊位水深16.5米，有8台岸橋、22台場橋，吞吐能力約60萬(wan) TEU，是一個(ge) 實現了堆場自動化的半自動化碼頭，能接卸世界上最大的集裝箱船。2020年1月，MSC旗下碼頭運營商TiL與(yu) Peel Ports達成合資協議，持有Liverpool2 50%股權。

      雖然水深條件和基礎設施優(you) 秀，又背靠全球最大班輪公司，但目前利物浦港隻有兩(liang) 條遠洋航線，均為(wei) 跨大西洋航線，一條由Atlantic Container Line運營，另一條由中遠海運、赫伯羅特、MSC共艙，部署了5艘船舶，平均運力約4500TEU，該港還掛靠了12條歐洲內(nei) 部的近海與(yu) 駁船航線。

      碼頭利用率方麵，2022年利物浦港完成集裝箱吞吐量79萬(wan) 標箱，同比下降14%，碼頭利用率隻有52.6%，吞吐量比疫情前（2019年）還要少10萬(wan) 標箱，本來投資回報率較低的碼頭更是難以回本。進入2023年後形勢越發艱難，利物浦港掛靠的跨大西洋航線，據CTS統計，截至7月，頭程貨運量同比減少了約50萬(wan) 標箱，降幅高達14%。

      在此背景下，Peel Ports稱為(wei) 了使生產(chan) 經營更符合多年來最具挑戰性的經濟條件，裁員不可避免，過去兩(liang) 年全球集裝箱量明顯下降，他們(men) 已盡可能保證就業(ye) 。事實上，在發布2022財年報告時，該集團就表示為(wei) 了使成本基礎與(yu) 經濟前景預測一致，需要進行裁員。該集團聲明會(hui) 盡可能幫助被裁的員工在集團內(nei) 其他崗位上再就業(ye) ，工會(hui) 則表示會(hui) 盡力尋求裁員的替代性方案，要求任何失業(ye) 工人都出於(yu) 自願，並附帶最好的裁員方案。

      就業(ye) 在歐美國家是一個(ge) 嚴(yan) 肅的政治問題，且工會(hui) 勢力強大，如果不是出於(yu) 成本考量，港口運營商很難走到裁員這一步。疫情期間，由於(yu) 通貨膨脹，歐美港口工人紛紛罷工要求大額漲薪，英國菲利克斯托港與(yu) 利物浦港都爆發了大規模罷工運動，Peel Ports最終於(yu) 2022年11月與(yu) 工會(hui) 達成協議，利物浦港基本工資上漲9%。在與(yu) 工會(hui) 的博弈中裁員，勢必會(hui) 付出不菲的代價(jia) 。

      利物浦港的慘淡經營是英國乃至歐美港口都需要麵臨(lin) 的困境，英國港口的主要集裝箱貨源來自亞(ya) 洲與(yu) 歐盟區域，分別占比41.7%與(yu) 36.4%，受到國內(nei) 需求下降和脫歐的雙重打擊，2022年英國主要港口完成集裝箱吞吐量968萬(wan) 標箱，同比下滑6.6%，較2019年下滑7.5%，四大集裝箱港口中隻有南安普頓港的貨量相比疫情前實現增長，而今年上半年英國港口的集裝箱吞吐量又跌了12%。其他歐美國家同樣水深火熱，7月份歐洲港口的集裝箱吞吐量同比下降3.1%，北美則下降了12.6%，大型班輪公司紛紛裁並航線，將貨物進一步集中到參股或控股碼頭中，港口圈（ID:gangkouquan）此前報道的美西長灘港ITS碼頭就因貨量大量減少，不得不長時間關(guan) 閉閘口。

      港口圈認為(wei) ，歐美需求回暖仍然存在不確定性，市場上其他港口運營商也要麵臨(lin) 相似的挑戰。Peel Ports已經是相對幸運的一個(ge) ，其Liverpool2碼頭有全球最大班輪公司MSC參股合資運營，仍然陷入貨量大幅下滑的困境，而且對長期前景悲觀，不得不裁撤員工。那麽(me) 其他關(guan) 注度沒有利物浦港高的港口，降薪、裁員幅度又該有多大，不得而知。